大马备受争议的新电动车进口政策才实施一个多星期，"保护主义"的争论已经烧得沸沸扬扬。当消费者对 RM200k 价格底价实际上禁止了便宜的中国进口 EV 感到愤怒时，MITI 站出来为这项政策辩护。
在国会上，如楼国会议员Datuk Larry Sng质疑为什么电动车比传统汽油车受到更严格的监管时，副部长沈志勤摊开了底牌。该部门加倍坚持其立场，明确表示"随便进口"的时代已经结束，因为马来西亚需要建立自己的工业实力，而不仅仅充当一个被动的消费市场。
"我们要的是工业基础，不只是消费市场"
沈志勤解释说，我们在2022年至2025年享受的自由免税环境只是"第一阶段"，一个为了促进早期采用和建设充电站的暂时窗口。现在，马来西亚已进入第二阶段，关键就是本地化。
"政府允许进口 CBU（整装进口）车辆——没问题——但这是为了补充国内市场供应，同时不损害国家汽车工业的发展。"
残酷的现实？政府希望外国品牌不要只把成品车运到我们的港口。他们希望他们在马来西亚境内建立完全拆散（CKD）组装线，这样本地供应商、零件商和高技能工人才能真正从全球电动车热潮中受益。
如果我们继续进口便宜的城市小车而不强制本地组装，马来西亚将永远是"只是一个市场"，而不是建立一个有韧性的工业基础。
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没人讨论的比较：汽油车已经面对了几十年
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沈志勤在反驳"保护主义"说法时提出的最有趣的一点是，这种政策其实并不新鲜——我们只是过去四年活在一个人为制造的 EV 泡沫里。
当你看看传统的内燃机（ICE）市场，马来西亚政府几十年来一直在使用监管门槛。整装进口的汽油车长期以来被严格限制在 1,800cc 及以上 的引擎容量，以防止它们直接蚕食本地制造生态系统。
那么为什么 EV 的规则是围绕 价格底价（RM200k CIF）和马达功率（180kW） 来制定，而不是引擎容量？沈志勤指出，这两个行业处于完全不同的发展阶段，需要完全不同的税务方式。
对抗"税务低报"的秘密战役
这就是高风险的数学游戏。虽然传统汽油车面临基于引擎容量的大幅累进消费税，但纯电动车目前只享有 10% 的消费税。
因为 10% 的税率实在太低，这为狡猾的经销商创造了一个巨大的漏洞，让他们在海关"低报"进口车辆的实际成本，从而只缴付极少的税款。
"在较低的消费税率下，确定电动车的进口价值变得更加关键，以确保征税基础准确，减少进口价值被低报低于实际价值的风险。"
通过硬性规定严格的 RM200,000 CIF（成本、保险加运费） 底价，政府实际上是在边境切断逃税行为，确保国家税收得到保障，同时让本地供应链获得成熟所需的喘息空间。
MITI 正在加倍坚持：这些规则不会改变。虽然消费者可能会怀念大量便宜的进口外国选择，但政府正在押注——迫使全球品牌在本地建厂，是防止马来西亚在绿色转型中成为经济旁观者的唯一途径。