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中国汽车及电池制造商在电动汽车相关专利的质量方面，超越了其日本和美国的竞争对手，这为它们提供了技术授权的机会，以应对美国关税威胁。
《日经亚洲》报道，据日本综合商社三井物产全球战略研究所（MGSSI）称，中国公司如宁德时代（CATL）和比亚迪（BYD）拥有的专利数量相对较少。然而，它们在技术影响力方面得分很高，衡量标准包括被引用次数和专利到期前的剩余时间。
MGSSI知识产权部高级经理石黑隆介（Ryusuke Ishiguro）表示，中国企业专利数量较少，但它们会精心挑选申请的专利。
这些发现强调了汽车制造商使用知识产权（IP）授权的可能性，以帮助它们应对美国总统特朗普提出的关税，而无需在美国新建工厂。
授权技术赚取专利费
通过将技术授权给本地制造商，专利所有者可以避免关税并赚取专利使用费。根据石黑的说法，这些费用通常是产品价格的一定百分比。
MGSSI以中国电池制造商宁德时代（CATL）为例，说明其在美国限制加强的情况下努力获取专利许可使用费的情况。
石黑龙佑指出，现在已经开始出现这样的情况，中国公司无法出售产品，但可以通过专利许可赚取使用费。这家中国公司与福特汽车公司在美国合作建设电动汽车电池工厂。
据报道，通用汽车正在与日本供应商TDK谈判，以从其在美国正在建设的工厂购买电池，该工厂预计将采用CATL的技术。
专利许可也可能帮助日本汽车巨头应对关税问题。据瑞银证券估计，这可能会产生超过3.5万亿日元（约240亿美元）的成本。
日本车商需另寻路径
“日本汽车制造商必须寻找另一条路径……利用专利许可或许是其中之一。随着汽车制造商开发自动驾驶、零排放技术以及以软件为重点的汽车，专利变得越来越重要。”
“在许多情况下，如果没有与各公司合作，就无法创造新的服务和产品。在这样的情况下，专利变得举足轻重。”
MGSSI报告称，最近电池监控、充电和控制领域的专利数量激增，各公司正在努力应对延长电池寿命和性能的挑战，这直接影响驾驶范围和安全性。
MGSSI对来自中国、日本、美国、韩国、德国和瑞典的20家公司进行了电动汽车（EV）专利数量排名。
中国专利被引用最多
其中，日本汽车制造商丰田汽车拥有最多的电动汽车相关专利，总计6135项。韩国的现代汽车也表现出色，截至2024年11月拥有2250项相关专利。
而中国公司，如宁德时代（263项专利）、比亚迪（828项专利）和华为（285项专利）则落后于前列。
然而，当专利的技术影响力以基于引用次数等因素的指数评分时，排名发生了显著变化。宁德时代获得了最高分数2.7，而平均分为1.0。其他进入前五的中国公司包括华为和奥动新能源，两者得分均为2.3，而比亚迪得分为2.0。
据石黑表示，主营电信和智能手机业务的华为希望将其技术应用于汽车行业。