美國10家主要的航空公司表示，5G新技術上線可能會導致成千上萬次航班延誤，甚至讓許多美國航班停飛。
為什麼5G會擾亂美國航空運輸？ 5G依賴無線電訊號，在美國，5G使用的無線電頻率是被稱為C頻段（C-Band）的無線電訊號。
C頻段的無線電訊號和飛機高度計所使用的無線電訊號非常相近，飛機上的無線電高度計能夠測量該架飛機距離地面的高度，提供導航系統安全數據。
航空公司擔心，5G訊號傳輸的干擾可能導致相關的飛行安全儀器無法正常運行，影響飛行安全，尤其是在飛機降低高度凖備降落的時候。
受影響的可能風險有多大？ 美國航空業界認為，情況有可能非常嚴重。
2020年底，就飛行安全製作技術指導的美國航空無線電技術委員會（RTCA）就此問題發佈了一份報告。
報告說，「美國航空運輸有可能受到廣泛的影響，如果不採取相應措施的話，可能會發生災難性事故，導致多人死亡。
」 美國聯邦航空管理局（FAA）最近警告，5G訊號干擾可能會讓波音787夢想客機（Boeing's 787 Dreamliner）上面多個不同的系統出現問題。
這些問題可能會導致飛機降落時出現減速困難，導致飛機滑離跑道。
對飛航安全有何影響？ 如果有嚴重干擾問題存在的話，飛機將不能使用無線電高度計。
在某些情況下，例如視線不佳的天候下，這將會限制某些飛機降落的能力。
代表美國10家主要航空公司的組織「Airlines for America」警告，這意味著在惡劣天氣情況下，可能會有1000多架航班誤點或取消，甚至在某個時間點上出現「絶大多數的航空客運和貨運停飛」的情況。
該組織還說，因為不能使用無線電高度計，很大一部分的美國航空業所用的飛機將被視為是「不能用的」。
其他使用5G的國家也有同樣問題嗎？ 問題沒這麼嚴重，因為每個國家推出的5G服務不完全相同。
例如，歐盟國家的5G網絡使用的頻率要比美國的5G頻率低，如此一來就降低了干擾的風險，5G天線所需電力也比較低。
此外，一些國家還採取更進一步的措施降低可能風險。
法國就在機場周邊地區設置「緩衝區」，緩衝區內的5G訊號受到限制，天線也必須朝下以避免可能發生的干擾。
歐盟2019年明定3.4-3.8GHz的波段為5G主要波段，這個範圍稍低於美國5G使用的3.7-3.98GHz頻譜。
這個頻寬在歐洲拍賣後，二十七個會員國有多國使用，目前並沒有出現任何問題。
南韓、台灣、香港的情況類似。
歐洲航空安全局（EASA）去年十二月十七日表示，有關問題僅限於美國空域，「現階段來說，歐洲沒有偵測到不安全干擾的風險」。
美國航空管理局（FAA）官員注意到，法國使用的3.6-3.8GHz波段，距離美國高度計使用的4.2-4.4GHz較遠，法國5G使用的功率位準也遠低於美國授權的等級。
美國電訊公司Verizon已表明，他們未來幾年都不會運用到接近較高波段的頻譜。
頻率愈高，通訊速度越快。
因此，5G要發揮最大價值，業者希望用到較高的頻率。
在南韓，5G移動通訊使用3.42-3.7GHz範圍，自二○一九年四月商用上路以來，並沒有任何無電波干擾的問題。
目前來說，5G移動通訊無基地台已在機場附近運作，但沒有收到出問題的通報。
美國無電公會（CTIA）在給美國聯邦傳播委員會（FCC）的文件中說，「歐亞目前有近四十國的無通訊業者以C波段來提供5G服務，沒有通報顯示，會對國際分配用來使用無高度計的4.2-4.4GHz構成影響。
」香港的使用是3.3GHz至3.5GHz，與4.2Ghz也有一段距離。
美國C頻段3.7-3.98GHz範圍的5G頻譜恐干擾飛行安全，台灣的通訊傳播委員會NCC與台灣電信協會均表示台灣不會有影響；台灣5G商用頻譜目前釋出3.3到3.57GHz，與航空高度計使用波段不會互相干擾，因此不受影響。
美國當局有哪些因應措施？ 美國監管機構已經採取了一些相應措施。
美國聯邦航空管理局在大約50個機場周邊地區設立了暫時性的緩衝區，限制緩衝區內的5G訊號，但美國機場周邊的緩衝區範圍要比法國的小很多，而且美國5G訊號發射機使用更強的電力。
FAA也開始確認哪些飛機上的高度計能夠在5G訊號下安全運行，哪些飛機的高度計不能，如果不能安全運行的話就需要更換。
FAA也已經確認哪些機場能夠使用全球定位系統（GPS）來引導飛機降落，而不需要使用無線電高度計。
但航空公司認為這些還不夠，他們主張在受到影響的機場周邊兩英里的範圍內不要啟動5G網絡。
5G網絡營運商怎麼說？ 電信商還指出，世界上已經有大約40個國家啟動了5G網絡。
代表美國無線通訊業的組織「CTIA」上個月指責航空業「散播恐怖謠言」，並警告一再推遲5G服務推出將對經濟造成實質上的損害。
