全球能源危機正逐漸擴散，由於煉油廠難以上疫後需求，加劇天然氣、煤炭、原油等能源問題，現在柴油短缺進一步推升燃料和運輸成本，加重零售價格上漲的壓力。
路透社指出，由於國內製造業和用路燃料需求增加，歐洲所依賴的美國、亞洲柴油進口在最近幾週受到限制。
荷蘭諮詢公司 Insights Global 數據顯示，上週阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛普（ARA）煉油和儲存區的柴油、燃料油（heating oil）庫存下降 2.5%，該區域庫存處於 2008 年來最低水位；新加坡中間餾分油的陸上庫存也降至多年低點，為 821 萬桶。
西北歐的柴油貨運價格 7 日達到每桶 114 美元，創 2014 年 9 月來最高；與此同時，上週原油利潤率達兩年來高點。
大摩分析師指出，2008 年柴油價達每桶 180 美元，主因是受布蘭特原油漲至每桶 150 美元、中間餾分油市場供應非常緊張所致。
然而，最近幾個月柴油價格一直緊跟著 2007-08 年時的表現，他們也預測原油價格將於下半年達到每桶 100 美元。
煉油廠通常透過提高產量，來應付高利潤和低庫存，但國際能源署指出，全球煉油廠正面臨壓力，去年產能出現 30 年來首次下降，因為停工的產量超過新增的產量。
若要提高柴油產量，原油加工速度須超過正常水準，下游設備配置需犧牲掉輕餾分油（液化石油氣、汽油、石腦油），最大限度提高中間餾分油（煤油、柴油）的產量。
瑞銀集團分析師 Giovanni Staunovo 表示，考慮到投資人減少對化石燃料投資，以及石油需求達到高峰的壓力，在這樣的背景下，恐降低投資新煉油能力的動力，「由於燃料需求在未來 10 至 15 年可能增加，而供應無法跟上，我預計未來（燃料價格）會出現更多波動。
」。
