世界最大鋼鐵生產國中國對鐵礦砂需求急劇下降，使大型散裝船運費自去年高峰下跌超過 90%。
日經報導，最大海岬型散裝船現貨價格 1 月底跌至日 5,826 美元，到 20 個月最低水準。
散裝運費先前在短短四個月內創下 12 年來新高，超過日 8 萬美元，而現在暴跌跟貨櫃船的高需求形成鮮明對比。
中國煉鋼業需求下降，意味著整體經濟放緩以及對煉鋼環境的隱憂。
雖然海岬型現貨價格已經恢復到日 1 萬美元，但仍低於運輸業者的收支平衡率，即約日 2 萬美元。
此外，波羅的海乾散貨指數（BDI）受到海岬型指數拖累，1 月一度跌至 1,296，創 13 個月來新低。
2021 年中，受到疫情和天氣影響，中國塞港限制散裝船的供應，使運費飆升，但 IHS Markit 數據顯示，此後在中國海岸等待停滯的船舶數量減少 40%，顯示運載力緩解。
日經認為，運費出現下行壓力，主要來自航運需求疲軟。
自去年 7 月起，中國粗鋼產量一直無法超過前一年，2021 年產量也是六年來首度下降。
此外，中國的鐵礦砂進口量也在三年來首次下降。
市場分析人士預計，因為農曆新年，每年 12 月至 2 月往往是中國航運淡季，再來是鐵礦砂主要出口國巴西因大雨中斷運輸，所以至少下個月之前，散裝船運費將維持低位。