2022 年第一季 BMW 電動車銷售亮眼，讓美國區銷售主管講話也硬起來，認為特斯拉主宰市場的時代過去了，BMW 迎頭趕上。
BMW 研發電動車的時間其實非常早，也有宏大的目標，要在 2030 年達成一半新車銷售都是純電車，但為什麼 BMW 主管特別不爽特斯拉？ 原因很簡單，Model 3 上市後，BMW 原先主打客群跟特斯拉高度重疊，多款暢銷車銷售都受打擊，如今是 BMW 反擊的時候了。
「特斯拉曾擁有獨特賣點，並持續好一陣子，現在已經結束了。
」BMW 銷售總監 Pieter Nota 指出，電動車已不是早期嘗鮮者市場，而是面對大眾的廣泛市場，這讓特斯拉逐漸失去光環。
BMW 的信心來自訂單數，去年開賣的兩款純電車 i4 和 iX 訂單大排長龍，工廠產能也跟不上銷售需求，交車期拉長到 6 個月。
今年下半年 BMW 還會持續出招，三款新純電生力軍將抵達戰場，包括旗艦大型房車 i7、中大型房車 i5，還有小鋼炮純電 MINI Countryman。
「我們必須將產能催到極限，因為需求不斷攀升。
」BMW 執行長 Oliver Zipse 表示，從 i4 和 iX 案例，已看到市場對電動車的需求之巨大，現在的問題不是怎麼賣，而是怎麼生出更多電動車。
BMW 話說完，誰贊成誰反對？也許是銷售數字第一個跳出來反對。
就在 2021 年，特斯拉終結 BMW 北美豪華車市場銷售冠軍頭銜，Cox Automotive 估算，特斯拉北美市場賣出 35.2 萬輛車，而 BMW 不分能源種類所有車輛銷售只有 33.6 萬輛。
順帶一提，Lexus 為 30.4 萬輛，賓士則是 27.6 萬輛。
2022 年頭兩個月，BMW 表現也不錯，全美賣出 54,210 輛車（不分能源），特斯拉則賣出 71,250 輛純電車。
以今年預估銷售看，BMW 樂觀預期達成全球 20 萬輛電動車的銷售目標，特斯拉去年有 93 萬輛，今年沒有意外至少會賣出 100 萬輛。
這兩家車廠的競爭就像各自的車頭激烈，一款是沒有鼻孔的新世代，一款是鼻孔大到嚇死人的傳統象徵，短期內很難說特斯拉主宰電動車市場的時代已經結束，但 3~5 年後，電動車市場應會迎接更多元的健康競爭，而非一家獨強。
