如果你一直期待中国电动车（EV）巨头BYD在霹雳丹绒马林为大型本地生产设施动土，恐怕还得继续等待。投资、贸易及工业部（MITI）正式透露，至今尚未接获任何正式通知，说明BYD是否会继续推进其拟议中的霹雳丹绒马林组装厂计划。
投资、贸易及工业部长Datuk Seri Johari Abdul Ghani在国会上议院问答环节中说明，这家中国汽车巨头最终决定在马来西亚建厂、延后投资，或重新调整投资架构，完全取决于该公司本身。
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“这完全是一项商业决定”
有关问题由上议员Tan Sri Low Kian Chuan在国会提出。他要求政府交代BYD本地组装计划的最新进展，以及该车厂是否已符合CKD计划下，享有优惠税率所需的本地化条件。
Johari Abdul Ghani回应时强调，布城负责制定明确的政策条件，但无法强迫外国企业在我国兴建工厂。贸工部也证实，至今尚未接获BYD任何正式通知，说明该公司是否会按照政府所设条件继续推进有关投资。
尽管丹绒马林独立工厂计划仍未获得确认，但BYD高层去年5月曾被拍到到访吉打居林的Inokom合约组装厂，因而引发外界猜测，BYD可能会选择委托组装，而不是从零开始兴建新厂。
2027年12月31日优惠截止期限为了鼓励汽车制造商在马来西亚设厂，政府为CKD电动车提供进口税、国产税及销售税全额豁免，有效期至2027年12月31日。不过，要享有这些税务减免，并不是把预先组装好的零件运进来，再装上轮胎那么简单。
💡 为何本地供应商规定如此重要与单纯的进口税减免不同，政府的CKD优惠要求外国车厂向马来西亚供应商采购零部件。此举旨在保护现有本地汽车生态体系，例如Proton与Perodua旗下由超过700家本地各级供应商组成的供应网络。
Johari Abdul Ghani提醒，是否符合优惠资格，仍严格取决于车厂是否遵守1988年海关令及国家本地化要求。贸工部要求外国汽车制造商在以下方面作出贡献：
尽管外界仍在关注BYD的丹绒马林计划，Johari Abdul Ghani指出，马来西亚目前已拥有完善的汽车原厂制造商工厂，以及第三方合约组装网络。
“这份名单显示，马来西亚拥有稳固的汽车组装及制造基础。”
