MITI 要征收新的电动车销售税？4 年免 RM33 亿税，充电桩却不够！

如果你正在考虑买一辆全新的电动车（EV），或者已经在巴生谷开着电动车到处跑，你可能要做好心理以及钱包准备。

马来西亚政府正在正式研究对国内销售的每辆电动车征收 新销售税。目的是什么？为了建立一个专用基金来扩展 马来西亚的公共 EV 充电网络。

在周二的上议院会议上，投资、贸易及工业（MITI）部长拿督斯里佐哈里阿都干尼投下了一颗让许多汽车观察者的真相炸弹：马来西亚在过去四年里为了鼓励电动车普及，免去了高达 RM33 亿的税收，但公共充电桩的投资却完全落空。

"投资根本没有到位"

过去四年，马来西亚对进口（CBU）电动车铺开了红地毯，全额豁免进口税、消费税和销售税。希望是汽车公司会把利润再投资到在高速公路休息站、商场和住宅区建设充电站。

结果，马来西亚路上有很多高科技车，但充电桩严重短缺。

"四年后，当我们找公共充电站时，EV 行业玩家的投资根本没有到位，" 佐哈里在国会上直言。

因为布城不能自己掏纳税人的钱来搞中国规模的充电网络，MITI 表示车厂和经销商不能再期望在不贡献基础设施的情况下获得"搭便车"。

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住在公寓或 PPR？部长听到了你的声音

如果你住在公寓、condo 或人民房屋计划（PPR）组屋，你懂那种痛：没有私人充电桩的话，拥有一辆 EV 感觉几乎不可能。

佐哈里明确点出高层住宅居民是当前充电桩短缺的主要受害者。如果附近没有易访问的公共充电桩，EV 拥车仍然局限于有地住宅屋主——他们可以过夜充电。

拟议的 EV 销售税收入将直接投入专用基金，以加速 公共充电枢纽 的建设，尤其是在高密度住宅区。

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CBU vs CKD：马来西亚正在对外国品牌收紧

进口税豁免的结束意味着便宜的整装进口（CBU）电动车时代正在结束。不过，本地组装（CKD）电动车将保留税务豁免至 2027年12月31日。

为什么要有区别？MITI 对外国制造商采取了坚定立场。

"如果公司把所有零件从海外运来，在这里组装和卖车，然后还要求激励，我们不能允许这种事，" 佐哈里警告。

要获得未来的政府优惠，汽车品牌必须把本地马来西亚供应商整合到他们的供应链中，跟随 Proton 和 Perodua 的脚步——它们支持着 733 家本地 Tier-1、Tier-2 和 Tier-3 制造商的庞大网络。

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MITI 正在研究对每辆新电动车征收销售税，以建立一个专用的公共充电基金。这个机制确保全国基础设施能够可持续增长，而不必完全依赖车厂或经销商。

在 4 年期间，布城豁免了整装进口（CBU）电动车的进口税、消费税和销售税，以鼓励市场进入。这导致 RM33 亿 的税收未收取。佐哈里部长透露，尽管给了这么多激励，私人领域在公共充电基础设施的投资仍然远低于预期。

会。进口 CBU EV 的税务优惠已经结束。但 本地组装（CKD）EV 的税务豁免将持续到 2027年12月31日。MITI 强调，未来的优惠将严格奖励那些建立本地技术并支持马来西亚供应商网络的车厂（类似 Proton 和 Perodua 的 733 家本地供应商）。

缺少家用充电设施是高层住宅居民最大的障碍。拟议 EV 销售税筹集的资金将用于在高密度社区部署可访问的公共充电枢纽，确保公寓和 PPR 居民不会在大马电动化转型中被落下。