.jpg)
马来西亚交通部特别工作小组公布调查报告指出，2025年6月霹雳州宜力（Gerik）东西大道发生、造成15名苏丹依德里斯教育大学（Universiti Pendidikan Sultan Idris，UPSI）学生丧命的巴士翻覆事故，肇因是煞车系统长期失效与司机操作不当交织所致。
根据《自由今日大马》报道。这份报告显示，涉事巴士左后煞车鼓变形磨损，煞车皮沾染油脂，材质也出现不一致，导致整体煞车效率下降。车辆在下坡路段行驶时车速过高，加重煞车负荷，最终失控打滑翻覆，并撞穿W型护栏，护栏插入车厢，酿成严重伤亡。
巴士当时超速
技术分析指出，巴士当时车速高达每小时117.6公里，远超该路段60公里的安全上限，也超过车辆侧翻临界速度。司机虽声称事发前数公里煞车突然失灵，但报告认定煞车问题属渐进式恶化。司机在发现异常后将注意力集中于方向盘控制，却未及早采取减速或风险缓解措施，仍以高速行驶，最终完全失控。
报告强调，事故并非单一原因造成，而是机械故障、人为决策、道路环境及营运管理多重因素叠加的结果。涉事巴士由Kenari Utara Travel & Tours Sdn Bhd营运，被揭违规转让准证给第三方使用，且车辆未配备安全带、主动限速器及GPS追踪系统。两名司机过去累计超过30张交通罚单，部分未缴付。
工作小组也点出制度层面的漏洞，包括山区道路护栏防护不足、道路设计与标志不完善、业者监管薄弱，以及执法与行业合规存在缺口。
为防范重演悲剧，报告建议在高风险路段升级防撞护栏、增设减速区与自动执法摄像头，同时强制所有乘客系安全带、严管执照租借行为，并加强突击审计打击非法营运。司机方面则须接受更严格筛选及定期防御驾驶、紧急应变与煞车系统操作培训。
工作小组报告不追责 而是找出问题
技术层面上，当局建议全面安装GPS、限速装置与行车记录仪，关键零件须使用认证配件，并试行人工智能系统以侦测高风险驾驶行为与预测机械故障。
报告同时建议设立独立交通事故调查机构，以提供不涉责任归属的专业安全建议。工作小组强调，本报告目的不在追责，而是找出系统性问题，强化马来西亚道路交通安全机制，避免类似悲剧重演。