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随着经济增长预期降温，以及前总统特朗普（Donald Trump）可能连任，投资者正匆忙撤出以电动汽车为重点的基金，认为这将对利润构成进一步挑战。
数据提供商EPFR Global追踪的电动汽车基金，今年截至7月31日的净流出总额为16亿美元，超过了2023年的赎回总额。这些基金在2022年出现了资金流入。
彭博社报导，荷宝（Robeco Hong Kong）基金经理人迟雪菲（Vicki Chi）指出，电动汽车基金交易已成为一种反特朗普的交易，她管理的基金并不涉足纯电动汽车生产商。
尽管路上行驶的电动汽车越来越多，但很少有公司能赚钱，也很少有公司有扩大利润的前景。
特朗普不支持电动车
即使赢得了特斯拉公司首席执行官马斯克（Elon Musk）的支持，特朗普仍对支持广泛采用电动车型的激励措施提出了批评，坚称电动车与汽油车和混合动力车一样，只是市场的一小部分。
特朗普誓言，如果他再次上台，将放弃一些现有的电动汽车政策，并将对中国电动汽车进口征收的关税扩大至200%。
这些举措有可能加剧人们对电动汽车销售增长放缓的担忧，而这种担忧已经导致投资者和制造商，重新评估他们对电动汽车技术的前景。
或收回对电动车激励措施
摩根大通公司分析师彼得森（Bill Peterson）等人在上周的一份报告中写道，根据《通货膨胀削减法案》增加的税收抵免可能会被收回，用于电动汽车和相关基础设施的联邦资金也可能会被取消。
根据 EPFR 跟踪约65亿美元资产的数据，中国这个最大的电动汽车市场的基金上半年流出了近5亿美元。美国、韩国和日本的电动车板块基金在第二季度也录得净流出。
“股神”巴菲特（Warren Buffett）的投资公司伯克希尔-哈撒韦（Berkshire Hathaway Inc），上个月将其在所持有的比亚迪股份有限公司股份比例，从两年前超过20%，削减至不到5%。
各车商销量均下跌
特斯拉上个月又公布了一个令人失望的季度利润财报。包括大众汽车公司（Volkswagen AG）在内的竞争对手，公布的营业利润率均有所下降，部分原因是需求下降。
福特汽车公司和梅赛德斯-马赛地集团也下调了对电动汽车增长的预测，而大众汽车公司旗下的保时捷公司（Porsche AG），则放弃了电动车型在2030年占新车销量80%的目标。
比亚迪和中国竞争面临着美国和欧盟的额外关税，在国内激烈的价格战侵蚀利润率的同时，也威胁着他们的全球扩张。
Jennison Associates 公司的客户投资组合经理拉吉（Raj Shant）表示，终端需求或市场份额的增长，远不能保证利润的增长，该公司早期押注特斯拉，并从中获益。毕竟，这才是推动股价上涨的动力。
根据彭博新能源（BloombergNEF）的经济转型情景预测，包括插电式混合动力车在内的电动汽车销量，将从去年的1390万辆增至2027年的3000万辆以上。
在这种情况下，到2027年，电动汽车的年均销量增长率将放缓至21%，而2020年至2023年期间的销售增长率为61%。
