【亞庇廿一日訊】民興黨副主席拿督王鴻俊（圖）不贊同馬來西亞國民大學交通心理學和道路安全系主任羅芝米教授，建議限制或丟棄超過 10 年車齡的汽車，將是前進的方向，解決我國交通擁堵問題。
他在文告上指出，他不同意這個政策建議，因為從長遠來看，它並不能解決交通堵塞的根本原因。
他說，主要問題是政府在疫情期間，豁免了乘用車銷售稅（SST），以鼓勵更多大馬人購買新的本地或進口汽車。
一些原本買不起或想換車的市民，決定在疫情期間購買新車，因為這兩年的新車價格變得更實惠了。
政府根據國家經濟復甦計劃，於 2020 年 6 月 15 日推出了豁免銷售稅。
最初，該計劃原定於去年 12 月 31 日結束，但已延長至今年 6 月 30 日。
隨著汽車銷售稅優惠的延長，更多的國民將在未來兩週內購買新車。
令人擔憂的是，我國的汽車總數已經超過了人口，自 2019 年以來，每年至少增加一百萬輛。
根據博特拉大學道路安全專家古蘭元特原教授表示，我國註冊車輛達3330萬輛，相對高出人口3260萬輛。
在3330萬輛註冊車輛中，高達 1575 萬輛（47.3%）是汽車； 1552 萬輛（46.6%）是摩托車。
事實上，疫情期間豁免銷售稅是一個令人高興的消息，特別是對於抱怨在封鎖期間，難以賺取更多收入的汽車行業而言。
然而，這進一步提高了私家車的客流量。
想像一下，如果每個家庭（有四個家庭成員）都是在亞庇市中心工作的成年人，他可能會因為城市內提供的公共交通不足，而選擇各自開車上班。
由於 Grab 車費更貴（例如，巴生谷 1 公里可能需要 10 令吉），更多市民會選擇擁有私家車。
如果在全國范圍內推行舊車處理政策，更多低收入類別（即 B40 和核心窮人）的沙巴人和砂拉越人將受到影響。
由於近幾個月生活成本上升，他們可能無力更換新車。
為解決交通擁堵問題，大馬交通部應考慮在亞庇市內建立綜合巴士網絡，以方便市民出行和工作。
雖然亞庇中央大樓於 2019 年 7 月底開始運營，但仍未得到充分利用。
因此，現在是州政府和亞庇市政廳研究整合庇中央大樓內的巴士服務的時候了。
增加亞庇市內可用的巴士數量，將提高沙巴的就業率，因為需要更多的巴士司機為亞庇市民提供準時的巴士服務。
亞庇擁有完善的公共交通系統，將鼓勵更多市民在未來幾年改用公共交通。
此外，聯邦政府在將限制過時車輛作為國家政策的一部分之前，應考慮留在亞庇市外的沙巴人的困境。
車輛是沙巴人日常出行的必需品，他們不能失去流動性和獲得謀生的機會。
