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一家不那么耀眼的中国电动汽车制造商，正在迅速缩小与长期领先市场的美国巨头特斯拉的差距。
中国的电动车竞争者们，正在向欧美、东南亚和其他海外市场进军，为那些希望绿色出行的驾驶者们提供相对实惠的选择。这也意味着，中国电动车企业正对特斯拉和全球主要汽车制造商形成挑战。
最后3个月销量 称霸全球
根据两家公司本周公布的销售数据，在2023年的最后三个月里，总部位于中国南部科技中心深圳的比亚迪售出了52万6409辆电动汽车，取代了总部位于得克萨斯州的特斯拉公司（48万4507辆），成为那一季的电动汽车销量冠军。
美联社报导，比亚迪去年销售电动车近160万辆，同比增长73%，虽未超过特斯拉的180万辆，但加上混合动力车，比亚迪总销量达300万辆，远超特斯拉，成为全球霸主。比亚迪主要依靠中国国内市场，但出口也在快速增长。
匈牙利设厂 进军欧洲
与特斯拉不同，比亚迪更侧重小型低价电动车，这也是其销量增长的原因之一。中国补贴退坡后，价格战帮助比亚迪维持增长。同时，比亚迪也在积极拓展海外市场，目前他们已在匈牙利设厂，准备进军欧洲。
但是，比亚迪全球扩张努力，仍面临监管和贸易壁垒。欧盟正在调查中国电动车补贴。美国已通过立法，如果电动汽车的电池组件来自中国和其他几个国家，消费者将无法获得7500美元的全额税收抵免。主要汽车大国都在担忧在他们以更低成本生产电动汽车前，廉价的中国电动汽车会涌入国内市场和其他主要市场。
比亚迪的崛起，预示着中国电动车企业正对传统汽车巨头形成威胁。这迫使电动车巨头特斯拉及传统巨头如大众、福特、本田和丰田等公司，加快电动车转型与创新。未来中国电动车企是否能在全球获得更大份额，有待观察。
百年老字号 vs 后起之秀
《Autocar》杂志代理执行主编詹姆斯-阿特伍德（James Attwood）说：“我认为，最有趣的事情可能不是特斯拉和比亚迪之间的争斗，而更多的是拥有百年汽车制造历史的大型老牌制造商，将如何追赶这些后起之秀？”
1995年，当比亚迪创办人王传福在深圳成立了一家充电电池制造商；2003年，比亚迪成立了一家汽车子公司，最初生产汽油燃料汽车。到2008年，王传福开始关注电动汽车市场。目前，它已停止生产汽油车，并在美国加利福尼亚州兰开斯特的一家工厂生产电子大巴士，比亚迪（BYD）已将其首字母缩写变成了一句口号：“Build Your Dreams”（筑梦）。
