中国电车在乌兹别克迅速崛起

近年来中国电动车品牌在乌兹别克迅速崛起，打破了美系车的市场独占地位。

尽管该国每年仍会发生几次停电，但这并未阻挡消费者对电动车的热情。电价补贴、汽油价格偏高以及电动车免征关税和消费税等政策，使得电动车成为更具吸引力的选择。

乌兹别克斯坦拥有3600万人口，是中国电动车全球扩张的缩影。自2019年取消电动车进口关税并积极吸引中国投资以来，市场迅速升温。

中国品牌比亚迪（BYD）率先布局，带领众多中国品牌进军当地市场。尽管邻国哈萨克经济体量更大，消费能力更强，但乌兹别克的开放速度更快，成为“一带一路”倡议下中国企业进军中亚的首选。

过去4年销量激增

《日经亚洲》报道，过去4年，乌兹别克斯坦年汽车销量从约20万辆，激增至近50万辆。此前，近九成新车为本地组装的雪佛兰车型，通用汽车在高关税保护下几乎垄断市场，主打老旧燃油车如Cobalt和Damas。

如今，塔什干街头随处可见中国品牌电动车，包括小米、极氪，甚至一些在中国本土知名度不高的品牌。据塔什干汽车集团总经理朱明介绍：“中亚国家汽车工业尚不成熟，进口依赖度高，中国电动车在这里仍有巨大需求。”

由于美国高额关税限制，中国品牌难以进入北美市场；在欧洲也面临激烈竞争。相比之下，中亚、印度、尼泊尔、巴西等新兴市场政府更欢迎中国企业，行政审批更为简化。

比亚迪将乌兹别克斯坦视为全球化战略的跳板。3年前，中乌签署价值1.6亿美元的贸易协议，比亚迪在当地设立首个海外新能源合资工厂，承诺创造1万个就业岗位，初期年产能达5万辆。

据知情人士透露，比亚迪两年前在乌兹别克斯坦销量为零，今年前三季度已突破2.5万辆。2024年全年销量预计达3.5万辆，占公司海外销量约8%，远超其在德国的3000辆销量。与此同时，雪佛兰市场份额已降至74%。

然而，比亚迪的成功也引发了“平行进口”竞争。一些中国贸易商直接从国内经销商采购电动车，以大幅折扣价格出口至乌兹别克，并享受中国消费者补贴及13%的出口增值税退税。这些“零公里二手车”在当地售价比官方渠道低约5%，即2000至3000美元。

据朱明估算，今年乌兹别克斯坦约三分之一的比亚迪车辆通过非官方渠道销售，严重冲击了品牌的正规销售体系。知情人士称，比亚迪今年在乌兹别克斯坦的销售目标可能大幅落空。媒体此前报道，比亚迪已将全球销量目标从550万辆下调至460万辆。

乌兹别克汽车市场已不再是雪佛兰的“孤岛”，据乌中商会会长罗阳春介绍，目前约有100家中国汽车相关企业活跃在当地市场。尽管竞争激烈，部分企业已退出，但大型企业如比亚迪仍在加码投资。

比亚迪寄望于中国近期加强电动车出口管控，以遏制平行进口，同时依靠本地生产提升竞争力。其乌兹别克工厂计划将年产能提升至50万辆，并向中亚地区出口。朱明透露，其公司也计划为长安、东风等中国国企代工生产汽车。

乌兹别克正加速绿色转型，电动车市场潜力巨大。中国品牌在当地的成功不仅展示了技术与价格优势，也为全球电动车产业提供了宝贵经验。