6月4日，乘聯會秘書長崔東樹通過其個人微信公衆號發布文章稱，2023年1-4月中國汽車出口149萬台，同比增長72%，表現超強，相對于國內汽車銷量的逐步複蘇，出口市場的表現仍是超強的。
今年的主要動力仍是中國産品競爭力提升和歐美市場的突破及俄烏危機下的俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代，尤其是中國的新能源出口競爭力提升帶來的出口增量巨大。
自2021年以來，隨着世界新冠疫情的爆發，中國汽車産業鏈的韌性較強的優勢充分體現，中國汽車出口市場近兩年表現超強增長。
出口增長重要原因是新能源車出口暴增，而且出口數量和均價均強勢增長。
從2023年中國汽車出口海外部分數據跟蹤看，自主的主力國家出口增速很強，雖然南半球出口下降，但發達國家出口的高質量增長很好，因此出口總體還是很好的。
從中國汽車出口海外部分國家的當地市場的數據統計來看，中國汽車出口也呈現更加強勢良好增長局面。
長期以來，汽車都被視爲是工業強國的標志，我們觀念裏的世界工業強國，美國、日本、德國無一不是汽車工業強國，中國汽車出口目前已經是世界第一大出口國，未來潛力更是巨大。
現在來看，我國自主品牌出口進入了新的階段，也就是進入了新能源發展的機遇期，以新能源爲主的自主品牌出口與燃油車出口發生了巨大的變化。
因爲在燃油車方面，我們技術相對于歐美國家的産品仍明顯處于落後的狀態，而新能源技術我們明顯處于相對先進的狀態，因此中國新能源出口有較大的空間，而且由于歐洲目前處于資源相對緊張的狀態，對車的需求相對比較大，而且還有一些政策的支持，所以對中國新能源車出口帶來巨大的良好機會。
目前我國新能源自主品牌出口主要面臨的問題是出口的市場波動比較大，目前歐洲對新能源車的需求還是比較大的，也是中國出口的良好機會。
未來中國自主品牌參與國際競爭，需要在技術方面做到有效的提升，確保自己的産品技術和標准達到歐洲的標准，尤其在測試、環保等各方面來說都要按照歐洲的標准去做，新能源車産品要按照歐洲人的當地需求去做，針對性的改進。
新能源車産品方面要做本土化適應改進的大量工作，這樣才能獲得較好的滿意度。
與此同時，我們在銷售維護方面也要做相應的一些努力，在海外要建立好良好的使用環境，不管是充電設施還是售後維護等，這些方面都要建立有效的保障機制，確保用車滿意度提升，防止出現前期出口發展中國家的服務爛尾現象，前期出口的承包式的維修比較差，口碑相對比較差，改變汽車出口打遊擊戰的汽車出口被動的情況。
目前中國新能源車出口要建設好歐洲市場的口碑和信譽，減少內耗。
1、汽車出口增速特征 中國汽車出口經曆多年的百萬量級平台期終于在2021年開始突破。
在2013-2016年世界經濟低迷下的劇烈下滑後，2017-2020年出口增速逐步企穩改善，年度出口量維持在100萬台左右水平。
2020年的出口達到108萬台，同比下降13%。
隨後進入高增長期。
由于世界疫情沖擊和特斯拉國産，中國汽車出口實現巨大的銷量和單價的突破。
2023年1-4月中國汽車實現出口149萬台，出口增速72%的持續強增長。
只要國際上有穩定的市場需求，未來中國汽車出口發展仍有巨大空間。
2020年全年的銷量達到108.5萬台，同比下降13.1%。
2021年的出口市場銷量218.7萬台，同比增長102%。
2022年的出口市場銷量340萬台，同比增長55%，主要是海外供給不足和中國車企出口競爭力的大幅增強。
近兩年的國際疫情+俄烏危機下的中國出口增長較大。
2023年1-4月中國汽車出口149萬台，同比增長72%，表現超強，相對于國內汽車銷量的逐步複蘇，出口市場的表現仍是超強的。
今年的主要動力仍是中國産品競爭力提升和歐美市場的突破及俄烏危機下的俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代，尤其是中國的新能源出口競爭力提升帶來的出口增量巨大。
2、整車出口月度走勢 從月度走勢看，近幾年的出口仍呈現季節性特征，呈現夏季走高過山車的見頂回落走勢特征。
2022年車市出現開局較強，但受到上海疫情影響的2-4月，呈現出口量逐月環比下降的一路下行的趨勢，5-9月份出現持續攀升走勢。
但在世界疫情下，由于海外供應鏈的問題，中國汽車出口強勢崛起。
而2023年出口繼續保持強勢，保持2022年4季度的銷量，體現中國汽車産業的世界競爭力大幅提升。
2023年4月中國汽車出口突破42.4萬台，4月出口繼續實現創曆史新高的走勢。
由于2022年的上海疫情沖擊，今年4月的出口增長超過143%，因此中國汽車出口暴增的局面已經出現。
3、新能源汽車整車出口結構特征 2019年以前的新能源車的出口數量較大，但乘用車基本是微型低速電動車爲主，實際的主流新能源車型數量不大。
新能源乘用車出口結構和數量表現有所改善。
2020-2022年新能源出口表現好，2022年累計出口新能源車112萬台。
2023年1-4月出口新能源車52萬台，同比增長112%;其中2023年新能源乘用車出口50萬台，同比增長119%，占比新能源汽車出口95%。
新能源專用車的出口也增長較快。
4、中國出口車海外數據大幅增長 因爲出口汽車有部分是合資車企車型，有部分是商用車，統計很難完整，因此我們只統計主流地區的自主車型銷量。
從海外70個國家的月度的當地銷量統計數據來看，2023年1-4月份中國自主品牌車出口在當地市場銷售達到43萬台的水平，同比增長45%的表現相對較強，4月自主車出口的海外零售達到10萬台，同比增長42%，呈現強勢良好增長的態勢。
從中國汽車的海外出口零售數據看，月度走勢相對平穩，近期呈現較好的增長態勢，尤其4月份達到10.1萬台的較高水平，相對呈現較強增長的態勢。
目前中國汽車的海外出口零售數據也呈現3月份、6月份跟9月份的季度末的強勢增長的特征。
5、中國出口車海外數據大幅增長 中國汽車出口表現極其優秀。
從海關數據來看增長極其迅猛，而從海外當地市場的數據統計來看，中國汽車出口也呈現更加強勢良好增長局面。
最主要原因是過去我們的汽車出口很多處于不發達國家，或者是難以統計的市場，因此海外數據體現的並不是很充分。
而現在我們出口體現出在海外的一些高端市場表現更爲突出，所以總體可以看到海外數據的中國汽車出口增長速度在近兩年呈現強勢增長態勢，尤其2022年以來，整個中國汽車出口呈現一輪爆發式增長的態勢，在歐洲市場呈現連續兩年較強增長，在墨西哥等北美地區暴增，但中國出口南半球偏弱，總體海外零售統計份額表現極其優秀。
6、中國車企的海外銷量數據跟蹤 中國車企的海外出口數據表現同樣的亮眼，尤其是看到主力車企的海外表現相對比較突出。
目前來看，主力車企的上汽、長城、吉利、奇瑞以及長安汽車等表現是極強的走勢，這裏尤其是上汽集團的出口在近期表現極其強勢良好的態勢。
2023年1-4月上汽集團出口在海外能夠看到的數據是15萬台的規模，表現是極其良好的特征，吉利、長城、長安、奇瑞等表現也同樣的呈現強勢增長的良好表現。
7、中國品牌的海外狀態 從品牌的出口表現來看，中國汽車出口主要的表現亮點在于名爵品牌、奇瑞品牌，尤其是比亞迪等表現極其的搶眼。
名爵品牌在上汽並購後的出口表現呈現強勢增長的態勢。
奇瑞出口海外數據同樣體現了中國汽車出口的良好表現。
比亞迪出口爆發增長。
8、海外市場的中國車企表現 從集團出口表現來看，2023年1-4月，上汽集團在智利市場、埃及市場、沙特市場、澳大利亞市場、英國市場、墨西哥市場、印度市場、泰國市場等表現都是極其強勢良好的態勢。
而奇瑞汽車在智利市場、俄羅斯市場和埃及市場表現都極其的優秀。
長城汽車在俄羅斯市場和南非市場以及部分其它市場表現也都是極其良好的態勢。
由于俄羅斯市場在2022年出現了劇烈下滑，國際車企堅決規避風險。
國內車企開始也是很謹慎，出口俄羅斯數量很少，但近期的銷量很大。
9、海外市場的中國新能源車企跟蹤 從海外部分市場數據印證中國海關出口數據，中國新能源汽車出口表現較強，自主表現很好。
近期可以看到像英國、法國、德國以及其它主力市場中國車企的表現也都是極其良好的態勢，荷蘭市場上的上汽、吉利以及比亞迪等車企表現相對優秀。
新勢力在挪威市場也有相對較好的表現，幾家新勢力主要在挪威登錄歐洲，再有一定的規模，體現了中國車企在海外市場獲得良好的突破。
