今年10月，在相隔四年復辦的巴黎車展上，德國、意大利名廠不見影蹤，場內亦沒有日本和韓國的知名品牌，甚至連法國本土大廠雪鐵龍（Citroën）也未有參展。
鑑於俄烏戰事仍未見盡頭，加上能源危機及歐洲經濟瀕臨衰退，現時歐洲人關注的並非新車潮流，而是冬季的氣溫和保暖的方法。
就在一眾外國車廠的缺席下，中國汽車反倒加速向前，比亞迪、長城汽車子品牌歐拉（Ora）和魏牌（WEY）等新車紛紛亮相，還有中國3D打印電動車XEV Yoyo，彷如展覽上的「主角」。
中國電動車在歐洲似乎有「彎道超車」之勢？ 電動車是一國科技與工業的象徵，還是社會綠色轉型、應對氣候變化的重要工具。
然而，法國因應煉油工人罷工爭取加薪而陷入油荒、多地爆發抗議示威生活成本急增，致使不少當地車廠的經營受到一定的影響。
法國總統馬克龍（Emmanuel Macron）在車展開幕前夕，宣布擴大補貼低收入家庭購買電動車，從6,000歐元（約48,789港元）增至7,000歐元（約56,921港元）。
馬克龍坦言，法國人現在買的電動車八成依賴進口，而美國和中國都在大力扶植本土製造，故相關的補貼有如「補貼中美電動車」。
因此，他在執政五年來一直在提倡歐洲自主，須有強力產業政策並迅速行動。
閃耀巴黎車展外，中國電動車在同月的另一則新聞也頗為轟動。
10月初，德國租車巨企Sixt宣布在未來六年向比亞迪採購10萬輛電動SUV，預計今年第四季就會有幾千輛比亞迪的電動車前往歐洲市場提供租賃服務。
此一消息震驚德國國內，當地有媒體甚至形容，這宗交易如像給德國車廠「摑了一巴」，中國坐享原材料寶藏且能低成本發電，歐洲汽車製造業已不具競爭力。
汽車業作為德國第一大支柱產業，擁有大眾、賓士、寶馬、保時捷、奧迪等一眾知名品牌。
然而，近期比亞迪、蔚來等中國車廠紛紛宣布正式進入德國市場。
以上的近況多少反映了中國制造商進軍歐洲市場取得重大進展。
過去，歐美和日本的傳統汽車業因着上百年的歷史，縱然中國老早便有追趕之意，惟一直舉步維艱。
中國車廠與外企合資經營多年，仍走不出對方全球知名品牌的陰影。
但電動車自2010年代興起以後，中國汽車業終可與國外同行在同一起跑線上起步，並因傳統車廠轉型較慢，使得有着政策大力支持的中國電動車的發展一日千里。
據法媒《France 24》的報導，現時全球10大電動車生產商逾半皆來自中國，其中比亞迪僅次美國的Tesla，而中國電動車在歐洲經已佔有一成的市場份額。
今年頭半年，中國近四分一新註冊車輛均是新能源汽車（包括純電動和混合動力車），普及程度遠超歐美，而全球一半電動車銷售都來自中國。
中國汽車工業協會數據亦顯示，今年1至8月，中國汽車出口數量已超越德國，僅次日本全球第二，其中新能源汽車按年增近一倍，是當之無愧的增長引擎。