（亞庇13日訊）針對馬來西亞漁業發展局（LKIM）即將推行的「MyMinyak」柴油津貼新政策，亞庇漁船公會認為有關政策的制訂與執行，都缺乏對行業和漁民的實際了解，也缺乏真正的溝通與協商.
亞庇漁船公會主席方國雄表示，政府及漁業發展局在制訂各項政策之前，應先聆聽漁民及公會意見。過去三年里，沙巴漁民就承受了來自大馬漁業發展局一系列柴油津貼改革帶來的巨大壓力。從津貼柴油配額從20,000公升減少至17,000公升，到即將實行的「MyMinyak」津貼柴油添油制度，都顯示了政府缺乏對行業和漁民的實際了解.
「儘管漁業發展局曾舉辦對話會，但這些對話會更像是形式工作。漁民提出的問題與建議，從未在政策中得到反映。我們被“聽見”，卻沒有被真正“聽進去”。」他今日在一項新聞發佈會上表示，新的添油制度，將直接影響漁民出海天數與作業效率。根據該會及業者們的經驗，新制度將導致漁船添油流程變得更慢、更不靈活。而漁民的出海作業時間，常常是分秒必爭的，任何添油延誤都會導致錯失最佳出海時機.
一旦漁船的出海天數減少，將直接導致魚獲降低，漁民收入減少。有關政策將直接影響到上千個漁民家庭的生計.
他說，目前漁船津貼柴油的加油站，一個是位于亞庇，另四個是位于實邦加。新制度要求註冊的漁船，只能在規定的漁船加油站添油，缺乏彈性的作法一旦油站面對技術問題，將帶給漁民帶來更大風險.
方國雄表示，油站的技術問題在現實中非常普遍，例如：停電、運送的油車遲到導致延遲送油時間，以及加油站系統故障或油泵故障等。過去一旦出現類似問題，漁船還可以選擇去其他加油站添油，但新制度要求漁民必須先付款，同時只能在規定加油站不能去其他加油站，將直接導致漁船必須在面對技術問題的油站排長龍.
「在新制度下，若當天油站無法供油，漁民無法加油，漁船就必須申請退款。而漁民的現金流往往有限，加上錯失前往其他油站添油的機會，這些問題可能導致漁民整天無法出海，嚴重影響收入。」他強調，業者們了解政府的目的，是為了打擊津貼柴油的走私活動。他們非常支持政府的作法，但不應犧牲守法得漁民，不能為了打擊走私，而讓真正依賴津貼柴油的合法漁民付出代價。守法漁民不應成為政策的犧牲者.
該會鄭重呼籲大馬漁業發展局及政府，先聆聽漁民及公會意見，再制訂政策。先深入了解漁民實際作業，包括技術風險與現場限制，並重新檢討新制度執行方式，讓政策更靈活、更實際、更貼近漁民需求.
「最重要的是，必須建立真正的溝通機制，而不是形式化的對話會。一個願意聆聽人民聲音的政府，才能長久、穩定，並帶來國家繁榮。」
