根據英國航運相關網站引述，顧問公司Linerlytica表示，目前亞洲港口擁擠的熱區，其中一個是在中國大陸上海港、寧波港周圍，而另一個則出現在新加坡港周遭，且現在正蔓延到鄰近的馬來西亞巴生港（Port Klang），儘管是靠近馬來西亞首都吉隆坡（Kuala Lumpur）的重要港口區域，該港過去很少出現船舶大排長龍的情況，巴生港去年貨櫃量超過一千四百萬TEU。
Linerlytica分析，亞洲港口之中，中國大陸與新加坡附近，因為貨櫃船偏離正常航線造成港口壅塞，現在擁堵現象正蔓延到其他地區港口。
最新報告顯示，隨著問題接近二○二○年與二○二一年疫情大流行期間的水準，隨著運輸與消費品價格上漲，延誤的可能性越來越大。
Linerlytica最新報告統計，大約有二十艘貨櫃船停泊在馬來西亞巴生港等待泊位，巴生港約有近八萬四千TEU在錨地等待。
按Linerlytica數據顯示，上海、寧波港比率為一點二五，而新加坡比率為零點五，馬來西亞巴生港排隊泊位比為一點一五，附近共有三十二艘船舶停泊，而新加坡規模更大貨櫃作業區則有廿八艘船舶。
分析師認為，港口擁塞問題可能至少持續到今年八月，這也是亞洲貨櫃運輸旺季開始的時間，零售商會在年底假期前建立庫存。
新加坡官員分析，會形成這樣的情況，主要與紅海危機，造成船舶繞道，約有九成貨櫃船未按計劃抵達，才會造成船舶如此擁擠，越來越多承運人將新加坡港作為轉運港。
馬士基航運有一份報告指出，由於擁塞與延誤，該公司跳過來自中國大陸與韓國的兩趟西行航班。
新加坡官員表示，貨櫃船在泊位上花費更多時間重新安排貨物，以便在之後的港口停靠時，能提高作業效率。
英國航運業人士強調，新加坡與一百二十三個國家的六百個港口相聯繫，影響全球營運，由於鄰近港口擁擠，將會使船期更加延誤。
另，由於貨櫃價格已經達到高峰，分析師預測，運能延遲與需求將推升價格。
馬士基近日發布一份報告，主題為「紅海航運中斷的持續連鎖反應」，預測二○二四年第二季可用貨櫃運能約下降十五％至二十％。
馬士基航運提醒，目前最新局勢，增加全球供應鏈的不確定性，而運輸時間延長與港口擁塞，嚴重影響船期可靠性。
該公司表示，沒人知道紅海航運中斷的影響，需要多長時間才能緩解及恢復正常情況。
