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电动车厂比亚迪（BYD）发动价格战，中国品牌车厂跟进，欧美日电动车品牌车厂备感压力，纯电动车削价抢市占，也受油电混合车蚕食威胁，全球电动车市场竞争加剧。不过法人评估，今年电动车需求仍趋缓，竞争中景气市况仍未明朗。
中国品牌车厂比亚迪在农历春节假期后，发动建议售价（MSRP）砍价20%幅度的销售策略，牵动其他中国电动车品牌纷纷跟进，中国媒体报导，包括上汽通用五菱、长安汽车、合众汽车、吉利汽车、北京现代汽车、哪咤汽车等，陆续加入降价竞争战局。
产业人士指出，价格是电动车厂能否扩大市占率的重要关键，中国是全球电动车销售规模最大的市场，加上中国具备包括电池等关键零配件的完整电动车产业供应链，经济规模效应大，中国电动车品牌车厂得以发动价格战，这也让其他欧美日电动车品牌车厂备感压力。
本土投顾法人引述数据统计，去年全球最畅销20款电动车中，16款属于中国车型，2款是特斯拉车款，剩下2款是大众汽车（Volkswagen）。
美国电动车大厂特斯拉（Tesla）去年第4季期间交车量48万4507辆，外媒报导，此一数字远低于比亚迪同期间在中国的52万6409辆交车量，代表买家在高利率经济时代寻求更平价的款式。
特斯拉去年交付180万8581辆电动车，相较之下，比亚迪去年总交车量302万4417辆，其中包括143万辆的插电式油电混合车（PHEV）。
纯电动车削价竞争抢市占，低价位PHEV却不断蚕食，根据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）官网统计，今年1月纯电动车占中国整体电动车比重，较去年同期占比约70%下滑至59.2%，相较之下，PHEV占比从去年同期的约30%大幅提升至40.8%。
电动车价格战延烧，日系外资法人预期，今年全球电动车和传统燃油车的价格竞争将更激烈，其中去年中国电动车和燃油车平均销售价格差距不大，预期今年中国电动车销售价格，可能会比一般燃油车更低。
尽管电动车削价竞争市况激烈，但目前看来电动车市场景气仍相对迟缓，特斯拉在1月下旬的投资人会议中也预期，尽管已降低售价，今年销量成长幅度仍可能明显低于去年成长幅度。
本土法人研究机构指出，主要是全球升息趋势未缓，加上美国、德国、法国和英国等有意削减电动车补贴或调查中国车厂电动车补贴，甚至对中国低价电动车提高关税等变量，今年纯电动车和PHEV销售成长幅度预期相对保守。
投顾法人分析，全球电动车短线受到中国市场基期垫高、美国品牌车厂延迟生产、欧洲削减补助金等因素影响，多数品牌车商面临大环境变化，去年下半年起陆续宣布推迟电动车扩张计划。
法人指出，对于考虑电动车作为主要代步工具的消费者来说，除了价格与补贴外，电动车里程续航力和充电也是备受关注的议题，加速充电站基础设施，对于提升电动车需求和市场渗透率，刻不容缓。
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