俄羅斯石油正通過隱蔽路線流入歐洲。
日本經濟新聞的調查發現，希臘沿海有41艘船隻從原産于俄羅斯的油輪上接收石油，並在6個月內進入歐洲，與前一年的一艘船隻相比有了明顯增加。
歐盟(EU)和英國在今年年底之前不會禁運俄羅斯石油，但如果交易被曝光，企業有可能受到批評。
改變船隻和模糊産地的流通方法可能仍然是制裁俄羅斯的一個漏洞。
8月24日，日本經濟新聞拍到了兩艘油輪在希臘南部的拉科尼亞灣轉移石油的瞬間。
一艘油輪是在希臘註冊的\"Sea Falcon\"，於9月4日離開俄羅斯西北部的石油裝載站烏斯季-盧加港。
另一艘是在印度註冊的船隻\"Jagrok\"，於9月4日離開土耳其港口。
據當地居民稱，2月24日俄羅斯入侵烏克蘭後，停泊在該海灣的油輪數量迅速增加。
日本經濟新聞分析了英國Refinitiv公司關於2月24日之後離開俄羅斯港口的油輪以及與之接觸的船隻的動向的數據，以了解俄羅斯海上石油運輸的實際狀況，對象區域是希臘沿海的地中海。
通過將船舶發送的自動識別系統(AIS)信號和顯示貨物重量的吃水變化相匹配，調查了在海上換船轉移石油的件數。
在截至8月22日的6個月裏，有175件涉及來自俄羅斯油輪的海上換船轉移石油。
去年同一時期有9件。
根據Refinitiv的數據，在同一時期，有2386萬桶石油從俄羅斯運出，用於希臘沿海的轉移，比前一年的434萬桶高出5倍多。
在海上換船轉移石油後確認入境口岸的油輪數量為89艘（前一年：3艘）。
歐洲，包括希臘和比利時是最常見的目的地，有41艘船，也有兩艘船駛向英國。
日本經濟新聞訪問Plax公司英國總部並要求查詢該交易時，該公司拒絕提及，表示：「不能對個別交易進行評論」。
Trafigura在郵件的回復中表示「我們公司符合客戶和相關政府的要求」。
而Rosnefti公司在日本經濟新聞設定的期限內沒有做出回應. 海上換船本身並不一定是壞事。
在石油貿易中，石油可以在長途航線上用運輸效率高的大船進行拼裝，也有在離港後買家更換，將石油轉移到其他船上的事情。
然而，由於貨物的轉移，這就很難確定最初的裝運地點。
各國在國內法等都要求進口商通知原産地，「如果通過海上換船進行交易，當局就更難核實實際的來源地」(美國情報公司Energy Intelligence的Julian Matnia)。
美國國務院指出：「換船被用於逃避制裁的目的」，警告不要從事不當行為。
七國集團(G7)將從12月起對俄羅斯石油的價格設置上限。
俄羅斯則推進石油的折扣銷售。
制裁的目的是切斷俄羅斯的資金來源，但如果分發生産地不透明的俄羅斯商品大行其道，其效果是有限的。
需要採取措施，加強國際合作，揭露不透明的貿易。
歐盟將在明年2月前停止通過海運進口俄羅斯石油。
由於俄羅斯的制裁，英國的態度更加強硬，將在今年12月前實行全面禁運。
根據國際能源署(IEA)的數據，俄羅斯7月份對歐盟的石油出口與1月份相比下降了26%，至每天280萬桶。
雖然這些交易目前並不違法，但在政府和市場監督下，企業表面上正在採取行動，審查與俄羅斯的關係。
日本經濟新聞試圖核實6月份被運往英國的石油交易。
對航行軌跡和衛星圖像的分析證實，一艘在馬爾他註冊的油輪經過石油轉移後，於6月4日進入英國伊明翰港並卸貨。
這批貨物是俄羅斯國企業Rosnefti生産的30萬桶石油，賣給了英國石油中間商Plax集團，托運人是一家大型資源貿易企業Trafigura。
(日經新聞)。