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美国拜登政府星期三（3月20日）发布修订后的汽车和货车废气排放标准，将造就电动车和混能车8年后成为美国汽车销售主流。
但拜登政府向汽车业作出重大让步，给予更多时间来遵守法规，间接承认向电动汽车过渡将比预期花更长时间。
新法规考验竞逐连任的拜登，在大选年推进雄心勃勃气候议程之同时，如何平衡各关键投票集团的诉求。
2032年前新车销售 放眼电动车占56%
美国国家环境保护局（EPA）洁净汽车规则最终版本在星期三公布，包括一项目标，即2032年或之前所有在美国销售的新车中，35%至56%将是电动车——与目前7.6%的水平相比将大幅增加，13%至36%是插电式混能车（plug-in hybrids，将汽油引擎和类似电动车电池结合起来的车辆）。
大约一年前，环境保护局提议快速推进电动车，当时提出的规则将确保到2030年，所有售出的汽车中67%将是电动车。当局星期三叫停了该计划。
根据最新法规，政府没有敦促汽车制造商销售更多电动汽车以满足严格的减污目标，而是允许插电式混能车在电动汽车转型中发挥更大作用。
逐年收紧车辆废气排放量
新措施将逐年收紧车辆废气排放量，不符合新标准的汽车制造商将面临巨额罚款。根据环境保护局的说法，新规定将在未来30年内防止70亿吨二氧化碳排放，每年将为社会带来近1000亿美元的净收益，其中包括由于空气质量改善而每年获得130亿美元的公共卫生收益。
拜登在一份声明中表示，该规则兑现了他到2030年将该国碳污染减半，并同时促进美国工人就业的承诺。“我们共同取得历史性的进展。全国各地数百家新扩建的工厂。数千亿美元的私人投资和数千个有工会代表的高薪工作。我们将实现我的2030年目标，并在未来几年继续前进。”
环保组织及汽车行业组织欢迎新措施
环保组织普遍欢迎新措施，尽管一些环保倡议者仍嫌力度不足。
代表汽车行业的贸易组织“汽车创新联盟”对拜登政府减慢电动车转型速度表示欢迎，但指目标仍然“极之进取”。
汽车创新联盟主席博泽拉表示，新规定目标远大，但提供了一些灵活性，“未来是属于电动车的”。
不过，外界预计这些规则仍将面临石油行业和共和党领导州份的法律挑战，最终可能由最高法院裁决。
