【亞庇22日訊】 針對國會公共帳目委員會（PAC）準備調查沙巴泛婆羅洲大道第一期工程，沙巴公共工程及設施部與沙巴公共工程局表明，兩單位均已做好準備，將給予調查工作全力的配合.
同時表明虛心接受國家審計報告的各項建言，並將其作為加強項目良好治理、合同管理及施工監督的重要基礎.
針對外界對施工進度的疑慮，沙巴公共工程及公用事業部部長拿督斯里佐津昆沙浪發布聲明澄清，沙巴泛婆洲大道第一期工程的管理與進度，必須綜合考量承包商委任的時間線、管理模式的轉變以及各工作包（WP）的實際推展情況。政府承認工程確實出現延誤，目前正將焦點全面放在解決現場障礙及改進項目管理上.
轉型傳統模式引發適應期他在聲明中指出，沙巴泛婆大道屬於聯邦政府全額資助的聯邦道路項目，業主為馬來西亞工程部，沙巴公共工程局則擔任執行機構。項目最早於2016年至2018年間採用「項目交付夥伴」（PDP）模式推行，共啟動12個工程配套.
然而，PDP模式於2019年9月終止後，項目轉為傳統施工模式，並由沙巴公共工程局接任高級工程主管（SO）。由於這是大型巨型工程首次經歷模式轉型，採購與合同重組耗費了相當的時間進行協調。轉型後，原有的11個工作配套重新委任原承包商，1個經重新招標，並於2021年與3個新工程配套一同簽約，這15個工作配套被統一編為 Fasa 1A（第1A期）.
其後，WP09 工程配套及包含19個工作配套的 Fasa 1B（第1B階段） 相繼在第十二大馬計劃下獲批，並於2024年至2026年1月期間陸續開工實體工程.
1A 期實體進度達 89.54%針對審計報告指第一期工程「竣工率僅 11.4%」一事，佐津特別說明，該數字是僅依據截至審計日「已完全竣工的4個工程配套」佔總數35個工作包的比例計算得出，並未能反映其他正處於熱火朝天施工中工作包的真實進展.
他強調，截至2026年9月25日， 1A 期的實際實體施工進度已達 89.54%（預定進度為96.23%）；WP09 實際進度達 40.83%，超前於預定的 38.87%；Fasa 1B 實際進度亦達 25.55%，超越預定的 24.77%.
在已竣工的4個工程配套中，包括：WP27（Lot M村–山打根32哩）：2023年竣工WP05（吧巴–兵南邦東貢岸）及 WP21（拿篤繞道）：2024年竣工WP15（斗湖–仙本那）：2025年竣工沙巴泛婆大道第一期工程涵蓋 35個工程配套，總長度達706公里，總成本為248.59億令吉。截至2026年9月30日，項目累計支出已達 117.92億令吉（佔總預算的47.37%），包含工程費、顧問費、土地賠償、公共設施遷移以及過往 PDP 階段的相關支付.
佐津坦承，工程推展期間面臨多重挑戰，包括管理模式過渡、疫情期間的人力與建材供應鏈中斷、徵地與設施遷移，以及必須在「維持現有交通順暢」的前提下進行道路擴建.
他說：“無論如何，截至2026年9月25日，1A期 的無障礙施工工地交付率已高達 99.85%。沙巴公共工程及設施部表示，目前正全力解決剩餘的工地障礙，並嚴格監督承包商表現及落實追趕計劃，力求加速完成其餘所有工作包，讓沙巴人民儘早享受完善道路網絡帶來的便利.
公共帳目委員會將針對沙巴泛婆羅洲大道計畫第一階段的管理、財務治理及實體工程進度展開調查.
公帳會主席瑪絲艾米雅蒂山蘇丁指出，委員會將傳召工程部、公共工程局、沙巴公共工程局以及其他相關機構的證人出席聆訊並提供證詞.
她於日𖬕前發表的一份聲明中表示：「若在聆訊過程中發現任何違法、行賄或濫權的跡象，公帳會將毫不猶豫地將調查結果移交反貪污委員會或警方，以採取進一步行動。」《2026年總審計司報告第2冊》揭露了該計畫存在工程延誤、工地準備不足、設計變更以及未遵守合約條款等問題.
