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特斯拉15日展示了新款Roadster Rocket“飞天跑车”，靠着压缩空气推进器在空中翻转的功能令人叹为观止，也实现了马斯克十年前的承诺。但人们很难相信这款跑车会在2028年如期投产，并具备马斯克所描绘的所有功能，而它是否真的会飞似乎也已不是重点，只是再次显示马斯克已放弃为消费大众设计汽车，特斯拉将致力转型为机器人公司，把主流汽车市场拱手让给中国。
《华尔街日报》17日报道，马斯克已表示Roadster是特斯拉最后一款为人类驾驶推出的车型。他之前便曾暗示，中国汽车制造商实力雄厚，许多西方汽车制造商若没有政府帮忙根本无法与之竞争。
长期担任汽车行业顾问、在中国工作多年的邓恩（Michael Dunne）表示，“中国汽车制造业将汽车商品化，降低了成本，无人能与之竞争，西方不是向上发展就是出局。西方汽车制造商正在转型为未来的小众品牌。”
而马斯克并没有把特斯拉的未来押在当个小众汽车制造商。受马斯克电动车愿景的启发，中国汽车产业迅速崛起，中国政府也将主导电动车塑造成国家使命，不仅是为了保障就业，更是为了建构军民两用产业体系，因为累积电动和电池技术也能大幅帮助国防科技军备。
中国车企蚕食西方市场
邓恩指出，中国汽车产业受益于政府的大力支持，享受低利率贷款、免费土地、廉价能源、劳动力培训等，形成一个规模庞大的工业机器，蚕食西方市场，商业管理顾问公司AlixPartners的一份报告显示中国制造电动车比欧洲电动车成本低约1.1万元。
曾几何时，特斯拉的制造成本优势让美国汽车业高层头痛不已。2024年初，换成马斯克意识到了新的现实，他称中国汽车制造商是世界上最具竞争力的对手，“他们将在中国以外的市场取得巨大成功，这取决于有哪些关税或贸易壁垒。坦白说我认为如果没有设立贸易壁垒，他们几乎会摧毁世界上绝大多数其他汽车公司。”
这番言论最初被解读为他支持对中国征收关税，但他后来表示自己并不支持。不过在那之后，他对人类驾驶汽车的兴趣明显减弱了，而是投入研发结合人工智慧和机器人汽车的Cybercab，Cybercab最近加入了特斯拉新兴的机器人计程车车队。几天前，特斯拉宣布在德州奥斯汀营运首月就生产了超过300辆Cybercab。