Toyota 和 Nissan 今日宣佈將投資 1 兆日圓擴大電池產線，目標是將產能從現有的 80GWh 提升到 120GWh，以避免中國獨霸電池供應鏈。
日本在電動車轉型已經大幅落後，為了確保未來反攻的機會，日本政府強力主導促使 Toyota 與 Nissan 兩大車廠共同投入，這筆總額 1 兆日圓（約新台幣 2 千億元）的超級投資案，日本政府也大力補助，日本經產省率先宣佈 3,500 億日圓補助，希望 2030 年將電池產能提升到 150GWh。
和所有汽車主要國一樣，日本也不希望電池產業過度集中部分國家，特別是目前主導的中國與韓國，對日本來說都有供應鏈風險，日本政府迫切需要電池供應鏈本土化，最重要民間企業就是 Toyota，這次投資案，豐田將投資 2,500 億日圓，正在興建多個電池產線，主要新產線之一就在 Lexus 工廠旁，2028 年完工，並成為 Toyota 集團最主要的電池供應來源。
Nissan 則投入 1,500 億日圓，全力投入車用磷酸鐵鋰電池（LFP）生產，預計可以在 2028 年開始出貨。
原本就是日本最主要的電池大廠 Panasonic 當然也沒缺席，他們將與 Subaru 和 Mazda 合作，投入約 5,500 億日圓，生產車用鋰電池和電池生產用的設備。
中國領導電動車市場同時，也主宰了車用電池市場，目前最大的寧德時代（CATL），電池市占率甚至來到了 37.6%，比亞迪則已經追到第二位，市占也有 16.1%，韓國電池廠 LG Energy 則位居第三，市占為 12.4%。
中國光是前兩大廠的市占就已經過半，可見其影響力。
儘管 Toyota 嘴巴上仍然喊著三種能源路線，但從中國車廠快速崛起的態勢已經可以看出，當電動車價格開始降到與燃油車接近時，歐美傳統車廠的產品根本難以招架。
隨著比亞迪電動車開始賣進日本市場，Toyota 和其他日本車廠真的得急起直追了。
