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印尼政府放眼2024年让100万辆电动摩哆上路，令本土及外国电动摩哆制造展开激烈竞争。
印尼电动摩哆的比例遭总交通工具类型宗不到1%，约为全球平均水平的十分之一，与日本的水平大致相同。政府将花费7 兆印尼盾进行补贴，以支持到2024年销售80万台电动摩哆，以鼓励现有的20万台内燃机摩哆转换成电动化。
目前，印尼的摩哆市场销量每年徘徊在500万至600万辆台左右。如果政府的计划成功，电动摩哆的销售份额，可能会升至 8%至10%。
电动摩哆降低成本
《日经亚洲》报导，在雅加达市中心Sarinah百货商店前的十字路口，每经过20至50 辆摩哆，就有一辆是电池驱动。他们的使用者大多是为Gojek 和Grab工作的电召或送货司机。
较低的运营成本，是电召司机，或物流送货员将摩哆更换成电池驱动的推动力。
电召摩哆平均每天约接载20名乘客，行程最远可达200公里，因此必须降低开支。一名35岁电召车司机表示，使用电动摩哆的成本，比汽油低30%。
电动摩哆的续航里程大多为数十公里，而汽油动力摩哆续航里程为数百公里。电动摩哆使用者每天大约需更换电池3次。
印尼本土制造商正在通过专门生产可更换电池的摩哆。来建立自己的影响力。
提供更换电池便利
当地制造商Smoot Motor生产了Grab使用的车型。这些摩哆使用中国生产的零部件，使用者可以在全国1000多个地点更换电池。
在国有电力公司PLN位于雅加达设立的电池更换站，司机可以在不到一分钟的时间内，停车并更换充满电的电池。
此外，印尼电召车平台Gojek，于2021年宣布与煤炭开采公司 TBS Energi Utama，成立一家名为Electrum的合资企业，生产电动摩哆。 Gojek将从2024年开始通过Electrum从外包生产转向内部生产，目标是年产量25万台电动摩哆。
合资企业阿斯特拉本田机车 （Astra Honda Motor） 占据印尼摩哆市场70%以上的份额，该公司正急于推出电动摩哆。
雅马哈公司于2022年在雅加达和巴厘岛，测试了电动摩哆，但尚未宣布推出的具体计划。
