全球五大海運巨頭中的四家公司周五 (1 日) 發布聯合聲明，表示希望逐步淘汰只能用燃油發動的船隻，以回應聯合國第 28 屆氣候變遷大會 (COP28) 的減碳宗旨。
四大航商全都來自歐洲，分別是地中海航運公司 (MSC, Mediterranean Shipping Co)、馬士基(A.P. Moller-Maersk A/S)、達飛(CMA CGM SA) 和赫伯羅德(Hapag-Lloyd AG)。
MSC 執行長 Soren Toft 說：「我們希望看到，只能用化石燃料發動的船隻停止交船。
關於替代燃料的具體供給，以及全球認可的溫室氣體定價，都至關重要。
」 船運是溫室氣體主要排放來源，2018 年排放量超過 10 億噸。
雖然船運業已經採取一些減碳措施，但迄今進展相對有限，全球船隊絕大部分仍然以石油為動力。
替代燃料的選項包括乾淨的甲醇、氨，以及液化天然氣 (LNG)。
四家航商還呼籲應該成立「定價機制」，以便提高綠色燃料在過渡時期的競爭力，有助於企業實現「國際海事組織」(IMO) 設定的減碳目標。
IMO 今年稍早制定的減碳目標，被航商以「最遠大目標之一」形容，可見執行難度。
然而非營利智庫「國際乾淨運輸委員會」(ICCT) 表示，這個目標不具約束力，而且雖然有助於國際海運業者履行全球降溫攝氏 2 度 C 的承諾，卻無法在降溫攝氏 1.5 度 C 方面有更進一步的貢獻。
經過疫情期獲利連兩年創新高的超旺景氣後，主要航商現在都更努力投入環保，以滿足客戶減少碳足跡的需求。
但今年迄今，貨櫃運價已有所下滑。
總部在哥本哈根的馬士基，已經收到一艘以綠色甲醇為動力的新船，接下來到 2027 年還有另外 24 艘預定交船。
馬士基也已設定 2040 年以前淨零碳排的目標。
達飛海運船隊約有 600 艘船，執行長薩德 (Rodolphe Saade) 最近受訪時透露，已把一筆共 8 艘甲醇動力船的訂單，改為 LNG 動力船。
總部在法國馬賽的達飛表示，已耗資將近 150 億美元推動船隊減碳，在 2028 年之前，將擁有共計 120 艘甲醇或 LNG 動力船，不過 LNG 因會產生甲浣排放物而常遭批評。
面對航運業前景，薩德說：「我們已經知道 2024 年會是辛苦的一年，2025 年可能和 2024 年類似。
」。
