大马目前是东南亚第二大汽车市场，凭借强劲的消费支出和经济增长，大马正迅速赶超印尼。正如我们在 2024 年 5 月报道的那样，大马已经超越泰国，跃升至第二位。
《日经亚洲（Nikkei Asia）》对 4 月至 6 月期间东南亚五国销售数据的研究显示，大马的汽车销售量仅比印尼少 8,134 辆，这相比于 2023 年第一季度 89,474 辆的差距有了显著改善。
由于低通胀率（介于 1.7% 至 2.0%）推动私人消费强劲，再加上马币升值，使得像汽车这样的昂贵消费品更容易被消费者接受。此外，大马在同期的国内生产总值（GDP）增长率达到 5.9%，也为市场提供了强劲支撑。
Perodua 在大马一直备受青睐，因其价格实惠、可靠性高，以及与 Daihatsu 和 Toyota 的稳固合作关系。此外，Perodua 还通过提供省油、低维护成本的车辆，并改善其产品和售后支持，进一步巩固了其市场地位。
与此同时，电动车（EV）和混合动力汽车（HEV）的销量也表现良好，上半年混合动力车销量增长了 21.8%，达到 11,722 辆，而电动车销量则翻了一番，达到 10,663 辆。其中，大马在此期间销量最好的电动车是 BYD 的 Seal（2,062 辆）和 Atto 3（1,990 辆）。Honda 则凭借 Civic、CR-V 和 City e:HEV 车型在混合动力市场中占据领先地位。
相比之下，泰国和印尼的汽车市场受到通货膨胀、高贷款利率和货币贬值的担忧所困扰。印尼的汽车销量在第二季度暴跌 14%，标志着同比下降连续 13 个月。尽管 2024 年的通货膨胀率已降至 3% 以下，但消费者对不断上升的生活成本仍持谨慎态度，尤其是在 2022 年底和 2023 年初通胀率曾达到 5% 左右。
同样，泰国的市场也在萎缩，第二季度销量同比下降 24%，继第一季度下降 25% 后继续恶化。由于购买力低下和家庭债务高企（泰国的家庭债务占 GDP 的 91%），泰国银行收紧了汽车贷款政策，进一步抑制了需求。由于经济困难持续，泰国工业联合会已将 2024 年国内汽车销量和出口预估从 190 万辆下调至 170 万辆。
泰国和印尼经济放缓，以及大马在区域汽车市场中的崛起，突显出东南亚汽车行业动态的重大变化。
