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马来西亚汽车业过去在土著保护政策下，让本地企业占尽优势，如今随着大马进军电动车业，政府有意改变这项政策，更倾向于开放市场。
《南华早报》报导，大马贸工部长扎夫鲁（Tengku Zafrul Aziz）在接受专访时表明，大马企业因受政府过于保护而变得安于现状。
“我们还能保护他们多久呢？我们的竞争力突然下降，因此我们必须通过开放市场，给予本地企业更严厉的爱。”
今年初，大马首相安华提出在10年跻身全球竞争力指数前12名的目标，成为世界前30大经济体。目前，大马在该指数中排名第27，比2022年的第32位上升了5位。
大马曾是投资者宠儿
扎夫鲁说，上世纪大马在全球竞争力指数中曾名列前10，但这是因为大马相对于区域各国具有先发优势。
“我们一度是投资者的宠儿。现在，中国和东南亚其他国家的情况有所改善，马来西亚也有进步，但没有那么快。我们需要从今天开始做出改变。”
其中一些改变包括允许外国投资者，完全拥有其在马来西亚的业务，这已经成功吸引了一位电动汽车大企业进驻。特斯拉于今年7月正式在马来西亚开展业务，是该公司在东南亚设立的第一个办事处。
扎夫鲁拒绝透露特斯拉投资计划的细节，但表示他们满足了获得马来西亚业务全部所有权的条件。
“目前虽然只是汽车销售和设立充电站和维修中心，但未来的目标是大马成为特斯拉供应链的一部分。”
这并非大马政府第一次宣布要开放市场、吸引投资者并振兴在过去二十年中外资不断减少的经济。
纳吉曾尝试但遭遇反弹
锒铛入狱的前首相纳吉，早在13年前就做过这样的尝试。与安华一样，纳吉在其首个执政任期之初就开始了这一行动，推出了他的 “新经济模式”（New Economic Model），以便取代其父亲，即大马第二任首相敦拉萨提出的“新经济政策”。
然而，由于面对其所属政党巫统及马来社会的反弹，令纳吉在其许多市场改革和自由化计划上开倒车。
扎夫鲁说，马来西亚已不再奢望保持现状。根据明年的预算，在大马运营的公司，可以雇佣从当地校园毕业的外国留学生。
虽然预计此举会迎来一些反弹，但扎夫鲁有信心，这将增强大马人的竞争力。
开放人力市场竞争
“这些空缺是本地人不想从事，或我们没有足够人才的位置。如果想加速转型，我们在人才方面的供应依然不足，这需要时间填补。”
他以一次与半导体行业一家大型跨国公司的会面为例，该公司要求政府提供5000名工程师，以支持其扩张计划。
“但我们只能提供500名工程师。我们正在与所有大学合作，但后来我们意识到，如果我们允许工程系的所有学生在大马找到工作，我们就能在马来西亚人才的基础上做到这一点。”
扎夫鲁表示，随着电动车领域的兴盛，投资者及消费者对可持续技术和实践的需求将不断增加。
制造电动汽车只是其中的一部分，因为各行各业的投资者都面临着越来越大的压力，需要确保其运营的各个方面都符合减少碳足迹的要求。
半导体业转型助力电动车行业
马来西亚宝贵的半导体行业是特斯拉生产链的关键环节，该行业的主要参与者最近宣布了价值数十亿美元的扩张计划，以转向更高级别的芯片生产，如今还有几项投资的商讨正在进行中。
“半导体业的转型涉及数十亿美元，该行业需要政府的激励措施，但更重要的是在可再生能源、清洁能源和人才方面提供支持。”
扎夫鲁说，政府的市场自由化计划将逐步推进，包括电力等战略部门的某些环节。政府将保持对输电线路的控制，但可以向外部投资者开放发电领域，以加快向可再生能源过渡的计划。
大马要成电动车供应链“上游”
在政府方面，大马正在各机构减少官僚作风，加快审批流程，例如将清真认证的审批时间从51天缩短至30天。
扎夫鲁乐观地认为，推动市场自由化只会有助于大马吸引更多的电动汽车投资。
他说，即使投资者决定在邻国拓展业务，大马仍有很多机会进入供应链，因为东南亚没有一个国家能提供完整的供应生态系统。
“对我们来说，他们来到东盟比离开东盟更好。出于物流成本和时间的考虑，投资者总是会选择距离最近的供应链。对于大马来说，我们希望成为电动汽车供应链的上游。”
