中國打敗日本，躍居全球最大汽車出口國，陸媒《財經雜誌》報導，可歸功於優惠的外貿政策、新能源車的創新技術優勢及高性價比。
中國汽車工業協會數據顯示，2023 年 1 月至 5 月，汽車出口 175.8 萬輛，比去年同期增長 81.5%。
新能源汽車出口 45.7 萬輛，年增 1.6 倍。
這麼多的中國汽車都是誰買走了？ 據中國汽車工業協會整理的海關總署數據顯示，2023 年 1 月至 4 月汽車出口量前十的國家依序為俄羅斯、墨西哥、比利時、澳大利亞、沙特阿拉伯、英國、泰國、西班牙、阿聯酋和菲律賓。
這其中，受俄烏戰爭影響，俄羅斯市場的變化最大，俄國主要的國際品牌由中國品牌取代。
有數據顯示，過去一年，俄羅斯新增 487 家中國汽車品牌經銷商門店；俄國目前每三家汽車經銷商，就有一家售賣中國汽車。
此外，低關稅的利多，讓中國汽車的性價比更顯突出，這一點在澳洲與東南亞市場最為顯著。
由於澳洲與中國簽訂自由貿易協定，相比歐洲進口汽車，中國產汽車的關稅更低；同樣，RCEP(區域全面經濟夥伴關係協定) 為中國品牌進軍東南亞市場提供了便利。
東南亞市場，長久以來都是日系車的天下，然而隨著 RCEP 的簽署實施，中國車企開始享受到以往獨屬於日企的優惠政策，也加速零組件在區域內的零關稅流通。
比如在泰國建廠的中國車企，就能讓供應鏈延展到整個協議簽署國，零組件實現了零關稅。
另一方面，中國車廠積極新能源轉型，也搭上了全球運輸低碳轉型的機運。
歐洲是追求「碳中和」最為積極的地區之一，因此多數國家對新能源汽車發展大開綠燈，提供稅收、路權等優惠，但受限於產業鏈成本，歐洲新能源汽車價格較高，且電動化速度不如中國，因此給了中國車企大舉進軍歐洲的機會。
從 2023 年 1 月 - 4 月中國汽車整車出口數據來看，英國與比利時進口中國新能源汽車的比率，遠高於傳統能源汽車。
