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大马投资、贸易及工业部长佐哈里表示，政府正考虑向国内销售的每辆电动车征收一笔费用，用于建设公共充电设施，而计划征收的费用是多少则尚未透露。
他说，由于政府无法像中国投入巨额资金发展充电网络，而汽车制造商也不会主动建设公共充电设施，因此政府需要探索新的融资机制。
“如果寄望汽车制造商自行建设公共充电设施，他们不会这么做，因此政府必须研究新的机制。”
佐哈里今日在上议院回答梁金福提问时表示，他日前与中国商务部长会面时，也讨论电动车发展及比亚迪等相关课题，并了解到中国政府已投入大量资金建设公共充电基础设施。
24辆电车共用1充电桩
佐哈里指出，充电设施不足仍是推动电动车普及的主要挑战，尤其是居住在公寓及人民组屋的居民，由于无法在家安装充电设备，更依赖公共充电网络。
根据陆路交通局数据，截至2026年7月10日，全国已注册电动车数量达15万6983辆；投贸部数据显示，截至今年5月底，全国公共充电桩数量为6416个，即平均约24辆电动车共用一个充电桩。
他说，政府目标是在2030年前建设3万个充电设施，但截至目前进展仍落后。原定2025年达到1万个充电设施的目标，实际完成数量仅5624个。
与此同时，马来西亚汽车商公会数据显示，我国纯电动车销量持续增长，今年上半年销量达2万6192辆，较去年同期的1万2733辆增长106%，并将全年销量预测上调至6万辆。
业者未助充电建设
佐哈里也提到，政府过去4年为吸引电动车业者进入我国市场，放弃约33亿令吉税收，包括进口税、国产税及销售税优惠。
不过，他表示，业者在享有优惠后，并未投资建设公共充电设施，因此政府决定不再延续相关优惠，仅继续给予本地组装业者免税待遇至2027年底。
他说，政府欢迎投资者来马发展，但业者若要享有优惠，也必须配合国家汽车政策，推动本地供应链发展。
“来马业者只是把零组件从国外运来我国组装，再申请政府优惠，这将影响我国过去30至40年建立的汽车产业生态。”
