美國拜登政府最終決定從9月27日開始對中國進口純電動汽車（EV)的關稅提高到100%。
目前美國尚未正式進口大陸電車，美國此舉是為了應對未來流入而採取的預防措施，但是美國市場調查公司的數據指出，即便提高中國電動車關稅，美國汽車的競爭力仍然不是中國電動車的對手。
據《日經中文網》報導，美國貿易代表辦公室(USTR)在9月13日公佈的上調關稅的最終決定通報中，表現出了強烈的危機感，報告認為中國政府的産業政策仍會威脅到美國政府培育本土電動車産業。
雖然有業者提出應將電動巴士、部分汽車電池和製造電池礦物原料等排除在稅率上調對象之外，但美國貿易代表辦公室仍予以拒絕，顯現出美國政府對中國企業席捲市場的高度焦慮。
美國市場調查公司MarkLines的數據顯示，截至2024年7月，美國的電動車銷售比例僅逾10%，遠低於約達到50%的中國和世界平均水準(約20%)。
其原因除了充電基礎設施不足之外，還包括平價電動車太少、包括電池在內的電動車供應鏈不，以致無法對抗2.5萬美元以下電動車的低價攻勢。
報導說，即便美國汽車廠商連特斯拉也未能開發出3萬美元以下的電動車。
目前美國市場的電動車價格都遠高於汽油車。
調查公司Auto Forecast Solutions的首席執行官喬．麥凱布表示，「比亞迪(BYD)最低價是1.2萬美元，即使被徵收100%的關稅，也不到2.5萬美元，在美國市場上仍然最便宜，中國車企並不擔憂其盈利能力」。
此外，美國對經由墨西哥等地迂迴進口的電動車也表示警惕。
商務部部長雷蒙多說，「比如比亞迪，即使基地在墨西哥，也仍然是中國企業」。
報導表示，至於佔成本30%的車用電池，美國同樣難以擺脫對中國的依賴，過去3年從中國進口的電池增加6倍，令美國政府相當困擾。
日資汽車企業的北美法人高管表示，「目前美國沒有推進電池材料開採和加工的供應鏈」，若以提高關稅阻止低價的中國産品流入，同時在美國國內培育産業，這種作法能否奏效尚不明朗。
