EV 充电基础设施现况一览
⚡ 新目标：投资、贸易及工业部（MITI）将全国公共 EV 充电桩目标，上调至 2030 年达到 3 万个。
📉 旧目标未达标：不过，大马并未完成原定 2025 年建成 1 万个公共充电桩的目标，截至目前仅部署约 5600 个。
🔌 真正瓶颈：阻碍建设进度的，并非土地或设备不足，而是国家电网容量限制。由于 DC 充电桩需要高功率供电，因此必须兴建全新的国能（TNB）变电站，才能避免电网超负荷运作。
如果你已经驾驶电动车（EV），又或者正准备入手人生第一辆 EV，相信一定体验过在巴生谷以外地区寻找公共充电桩的困难。
续航焦虑依然存在，而“充电桩坏了”或“全部被占用”，更是本地 EV 社群几乎每天都会讨论的话题。如今，政府终于对此作出回应。投资、贸易及工业部副部长沈志勤日前在国会下议院宣布，政府已设下全新目标，计划于 2030 年前在全国建设 3 万个公共 EV 充电桩。
这无疑是个振奋人心的消息。不过，熟悉我国 EV 发展的人，或许也会产生疑问：既然我国连原定 2025 年的 1 万个充电桩目标都未完成，目前仅建成约 5600 个，那么未来数年又如何完成 3 万个的新目标？
原来，真正的问题，并非没有地方安装充电桩。
为什么你常去的商场，就是装不了 DC 快充？不少人以为，安装一台 DC 充电桩，不过是在停车场装上一台设备，再接驳商场现有电力系统即可。然而，MITI 指出，这其实是一项普遍误解。
沈志勤表示，全国 EV 充电网络扩建面对的最大挑战，并不是商业空间不足，而是电网供电能力不足。高功率 DC 充电桩的用电需求极高，若直接接入一般商业建筑现有供电系统，极可能导致当地电网超负荷运作。
因此，政府目前正与 TNB 合作，在多个地点建设专属变电站，为未来的大型 EV 充电中心提供稳定电力供应。
💡 核心问题就在于：马来西亚 EV 基础设施建设真正受限的，并非土地，而是国家电网容量。高功率 DC 充电桩需要大量电力供应，因此必须增建新的变电站，否则甚至可能引发局部电网负荷过高。
换句话说：没有新的 TNB 变电站，就无法建设新的 DC 充电桩。这也是为何充电点营运商（CPO）至今仍难以快速把充电网络扩展至中小城市。
阅读：电动车“燃料”价格上涨：如何利用TNB的非高峰时段电价来规避即将到来的8月附加费
推动充电网络走出大城市国会辩论期间，国会议员 Datuk Dr Ku Abdul Rahman Ku Ismail 也敦促政府，不应把 EV 充电设施过度集中在吉隆坡、槟城等大城市。
他建议政府尽快将充电网络扩展至双溪大年（Sungai Petani）、亚罗士打（Alor Setar）等二线城市，让一般家庭也能安心驾驶 EV 跨州出行。此外，也有国会议员建议政府与公共工程局（JKR）及房屋及地方政府部（KPKT）合作，推动新建公寓及共管住宅强制配置 EV 充电设施，避免高楼居民因无法充电而被排除在 EV 普及浪潮之外。
“如果没有变电站，就没有任何单位能够建设充电设施，因为供电不足。要让充电站正常运作，就必须有足够电力供应，而变电站正是关键。
— 投资、贸易及工业部副部长沈志勤MITI 表示，已记录各方建议。虽然基础设施建设仍需时间，但政府正研究推出新的针对性奖励措施，鼓励私人充电点营运商进驻中小城市，提高投资意愿。
2030 年建成 3 万个公共充电桩的路线图已经明确，但我国 EV 普及速度，最终恐怕不再取决于车厂，而是取决于 TNB 能否尽快完成变电站建设，并提升全国电网容量。