新柔捷运影响不只看零售支出应关注经济价值

柔新经济特区监测站创始人纳赛尔指出，新柔捷运系统的成功不应仅以零售消费衡量，而应关注这些支出能转化为多少持久经济价值。研究预测，新柔捷运通车后，新加坡民众每年可能在新山额外消费10.5亿新元（约33.2亿令吉）。

纳赛尔认为，这一数字应视为起点而非项目经济效益的最终衡量标准。他在最新评论中写道：“研究告诉我们的只是钱可能花在哪里，但未说明其中多少能转化为柔佛的持久经济价值。”

经济价值高于消费额

纳赛尔以500令吉为例对比：若用于购买进口杂货，与用于本地牙科诊所，两者虽同样增加消费，但后者留下更深远的经济足迹。进口零售商品的价值大多流向海外，而医疗、教育、法律、工程等行业的价值则主要留在本地经济体内，通过薪资、租金、会计、维修承包等环节持续循环。

他认为，新柔捷运不应仅视为交通连接，而应视作能扩展柔佛知识型经济的基础设施，为当地提供接触全球高收入消费市场的常规渠道。相较于只关注商场人流量或超市收据，柔佛的长期收益更在于吸引高附加值服务行业和强化本地企业。

纳赛尔强调：“更大的机遇在于服务业。医疗、教育、专业服务、工程咨询、财务建议以及其他知识密集型活动，以截然不同的方式创造价值，因为其价值源于人才、技能和专业知识。”

他注意到，新加坡家庭预计每年在柔佛额外消费10.5亿新元，而柔佛居民预计在新加坡增加约7.56亿新元（约23.9亿令吉）支出，使新加坡零售与餐饮服务业净增约2.9亿新元（约9.173亿令吉），约占其年度行业销售额的0.4%。

但对柔佛而言，若额外支出能转化为更强大的本地企业和更高技能就业，其相对机遇要大得多。纳赛尔展望，真正的成功指标将不只是客运量、零售额或武吉查加周边房价。

他建议投资者关注会计事务所、工程咨询公司、法律事务所、创意机构及其他知识密集型企业是否扩展以服务新加坡客户，同时关注本地中小企业是否因在专业能力上竞争比在成本上竞争更有利可图而增聘专业人士。

他说，基础设施传统上以其运输对象（汽车、集装箱和乘客）来衡量，新柔捷运也应以其创造的价值来评判。