2014 年 3 月 8 日，搭载 239 人的马来西亚航空公司（Malaysia Airlines）MH370 航班从吉隆坡飞往北京途中失联，多国事后在泰国湾、南海、孟加拉湾和南印度洋展开大规模搜索，但飞机至今仍下落不明。时至今日，仍有无数人为寻找 MH370 而费尽心力。
上月底，两名专家提出一项新研究结果，认为飞机并非「自由落体」坠海，而是在「经验丰富的飞行员」控制下落入该区域，并提出一个未经搜索过的坠机区域，只要展开新一轮搜寻，MH370 航班失踪之谜可能会在 10 天内解开。这项研究由曾任欧盟委员会航空项目官员和欧洲航天局研究员的马尔尚（Jean-Luc Marchand），以及有 44 年的飞行经验、曾任法国空军飞行员、法航机长的布莱利（Patrick Blelly）共同完成。
近日，Marchand 及 Blelly 接受了《红星新闻》专访。他们认为，飞机最终在「经验丰富的飞行员」控制下入海，但飞机并没有以高速「死亡螺旋」的方式自由落体坠毁在印度洋中被称为「第七弧线」的地方，而是在最后下降过程中尝试「软着陆」（受控水上迫降）进入海洋。因此，落点将南移几百公里。
第一弧线至第七弧线（Arc1-Arc7）专指 MH370 航班失踪事件中，通过飞机与卫星之间的距离测量，确定的 7 条同心圆弧。马来西亚和澳洲当局认为飞机消失在第七弧线附近，但无法精准确定位置。一直以来，搜索工作都集中在第七弧线附近南印度洋的一些区域。
而 Marchand 和 Blelly 的新研究中，是利用第六弧线和第七弧线计算出 MH370 最后阶段的飞行剖面图。通过假设最好和最坏的情况，可以找到飞机在通过第七弧线后的最远和最近飞行距离。
根据研究小组的推测，最近的落点为东经 93.025°，南纬 35.518°；最远的落点为东经 93.039°，南纬 35.875°。研究认为，之前的搜索区都与残骸擦肩而过，只要向南几百公里打捞，就能找到残骸。
Blelly 解释，根据水下测量，能确定撞击区的深度约为 4000 米，位于断岭以南，「我们相信 MH370 的残骸就位于该区域内某种海底高原（相对平坦的高地）之上」。他提到美国「海洋无限」公司的先进技术，如果使用该公司的高性能无人潜水器，预计最快 10 天就能寻回残骸。
MH370 与空中交通管制部门最后一次通信后不久就急转弯，飞行几个小时，然后坠入印度洋。Blelly 表示，确定新的搜索区域是基于一个关键的真相：「MH370 实现过的急转弯飞行路径和最后的机动信号显示，飞机在整个飞行过程中，直到最后一刻都必须处于有人控制的状态。考虑到控制飞机的人在行动后，极力隐蔽飞机，这一点变得更加明显。」
据悉，MH370 的卫星通信系统在飞机最终下降时突然重新开机激活，并自动请求重连国际海事卫星组织（INMARSAT）的卫星系统。Blelly 认为，飞行员可能试图通过打开飞机的备用电源系统来重新控制飞机，以尽可能平稳的方式降落水面，减少撞击时的破坏。
Blelly 相信，飞行员最后控制了一段滑翔飞行，尝试一次有意识、精确控制的水上迫降，目的是尽可能不产生任何残骸碎片，「这一发现极大地扩展了我们的搜索范围，不再局限于以往假设的那种自由落体的结束方式」。若前述的假设是正确，即意味着 MH370 坠毁在南印度洋未经搜索的区域。
但 Blelly 也表示，在发现残骸之前，他与 Marchand 重建的飞行轨迹仍然只是一个假设，但两人希望发挥自己的技能和知识来帮助寻找 MH370，不求任何回报，并期望新研究能推动重启对 MH370 的搜寻工作，最终为遇难者家属以及全球航空安全领域提供答案。
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