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在北京城外1小时车程的一处尘土飞扬的场地，车辆川流不息地快速充电。这里是中国快速扩张的电动卡车网络中的一个节点。
尽管中国在电动乘用车领域的实力早已闻名全球，但电动卡车直到最近才获得发展动力。专家表示，如今在广泛的充电和换电基础设施支持下，成本结构明显有利于电动车型，这对传统柴油卡车可能是致命打击。
能源与清洁空气研究中心联合创始人、中国能源消费专家劳里·米尔维塔告诉法新社：“去年是中国重型电动化车辆的突破之年。”“如果基础设施到位，对于越来越多的物流路线和需求，经济性已经具备。”
渗透率从1%升至29%
近年来，全球第二大经济体采用柴油卡车替代品的速度明显加快。根据北京市场情报提供商商用车世界的数据，去年新能源车型占中国国内卡车总销量的29%，高于2024年的14%。该公司称，2021年渗透率还不到1%。制造商预计这一份额将继续扩大，可能在短短数年内占据销量多数。
在北京密云区繁忙的充电站，43岁的卡车司机王师傅告诉法新社，自从去年开始驾驶电动车型后，他的工作发生了变化。他插上充电线后说：“太轻松了！我以前那辆车有十几个档位，操作非常繁琐。但这辆车什么都不用做，全自动。”
当被问及为何他认为像他所在的物流公司越来越多地转向电动卡车时，王师傅说，这是国家政策和简单市场逻辑的结合。“适者生存。现在运费等各方面成本下，人们想多赚一点，这辆车运营成本更低。”
充电站的另一位司机张师傅告诉法新社，他从天然气卡车转开电动卡车约两个月。他说，他的工作主要是在北京周边短途运输沙石，并指出这辆车不适合长途运输。张师傅驾驶的这辆新型天蓝色卡车由国企中国重汽旗下的豪沃品牌制造，最大续航里程为240至250公里。他说：“动力相当强劲，加速快。就是拼速度，但续航有点不足。”
瞄准海外市场
随着电动卡车在国内的普及速度加快，中国企业开始更多考虑海外市场。能源经济与金融分析研究所分析师克里斯托弗·多勒曼表示：“与乘用车类似，由于竞争加剧以及中国市场最终趋于饱和，中国重型卡车制造商开始将出口市场视为必然战略。”
多勒曼告诉法新社，近期中东战争导致的全球能源市场动荡是这一趋势的“潜在催化剂”。他说：“车队所有者试图尽量减少对波动柴油价格的脆弱性，因此对电动重型车辆的需求可能会更高。”
电动卡车初创公司Windrose Technology创始人韩文表示，这场战争“已经”提升了需求。该公司成立于2022年，总部位于比利时，正寻求利用中国先进的电动汽车供应链，在新兴的全球长途电动卡车市场占据一席之地，与特斯拉的电动“Semi”竞争。韩文告诉法新社：“对卡车而言，续航是目前最大的限制因素。”他指出，Windrose的卡车目前充满电可行驶约700公里，计划到2030年将续航提升至1000公里。Windrose已获得欧洲、中国、美国和南美的道路批准，现正寻求提高产量。韩文说：“我们今年将生产约一千辆卡车”，随后目标是明年1万辆，2030年10万辆。他补充道：“从经济角度看，电动更优已毫无悬念。我认为我们正处于柴油卡车作为一个产品类别被彻底摧毁的风口浪尖。”