本田与日产启动合并谈判或成全球第3大车企

日本汽车制造商本田（Honda）与日产（Nissan）星期一（12月23日）宣布启动合并谈判，计划于2026年8月实现经营合并。这一举措旨在强化两家公司在电动车领域的竞争力，以应对中国车企和特斯拉（Tesla）的市场压力。 

据法新社与日本共同社（Kyodo News）的报道，两家公司将成立一家控股公司，计划在东京证券交易所上市，并将本田和日产纳入旗下。

由于日产持有三菱汽车（Mitsubishi Motors）24%股份，是三菱汽车的最大股东，三菱汽车未来或将加入这一控股公司。

此外，本田与日产的合作还涉及电动车软体和零组件领域的联合研发。今年3月，两家公司已达成初步战略合作协议，并于8月邀请三菱汽车加入相关计划。三菱汽车预计将在2025年1月底前决定是否参与合并事宜。

不对等的合并联盟

尽管合并后两家公司将继续维持各自品牌，但控股公司的董事会主要由本田高层组成，本田将提名新控股公司的社长。

联合声明指出，随着汽车行业环境的快速变化，整合资源有其必要性。本田和日产希望通过合并，强化电动车与自动驾驶技术的开发，并提高市场竞争力。这一合作将使本田和日产的合并实体，成为全球第3大汽车制造商。

然而，业内人士认为，这次合并可能并非对等的联盟。日产因经营不善而深陷困境，上半年净利润暴跌93%，并于上个月宣布裁员数千人。本田对此提出要求，要求日产在合并前实现业绩“V型复苏”。 

面对消费者支出低迷和全球市场的激烈竞争，尤其是中国市场的崛起，许多汽车制造商的生存空间受到挤压。比亚迪（BYD）等中国电动车企凭借政府政策支持在市场上占据领先地位，而日本车企的国际市场份额逐渐受到冲击。 

日产前董事长戈恩（Carlos Ghosn）通过在线记者会表示，日产与本田在技术领域的重合过多，“即使实现合并，大概也不会成功”。他认为两家公司缺乏互补性，合并的意义不大。 

戈恩还提到，台湾鸿海精密工业（富士康）此前提出的收购方案“很有意思”，并暗示该方案可能比与本田合并更为理想。 

戈恩2018年因涉嫌违反《公司法》被捕，随后在保释期间逃亡至黎巴嫩。他认为日产目前的困境反映出管理层的“恐慌模式”。 

分析人士指出，这一合作能否成功，关键在于两家公司能否实现资源的高效整合，并在技术与市场策略上找到协同效应。与此同时，行业竞争的加剧和技术转型的压力将继续考验双方的执行力。