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随着游客创纪录地涌入日本，该国航空公司正面临严重的机师短缺问题，而补充机师并不容易。
日本现有约7100名机师，政府预计到2030年还需1000名机师，以实现应付6000万游客的目标。
为应对这一情况，交通部早前成立的专门小组正考虑加快并降低外国机师执照转为日本执照的速度和成本，可能需要从国外引进人才。
低薪酬难招募外国机师
然而，招募海外机师并不容易，主要原因包括本地工会的反对声，以及日本航空公司的薪酬低于其他国家。此外，许多机长将于2030年左右退休，这使问题更加复杂。
凯捷公司亚太区合伙人安倍信仁表示，主要航空公司需调整内部流程，以适应不懂日语的机师。日本航空公司仍然采用“高度本土化的内部流程”。
据业内人士透露，日本航空公司和全日空的机长平均年薪约为2500万日元（约17.29万美元）。相比之下，达美航空公司一名拥有12年经验的机师年薪约为45.3万美元，美国航空公司则为48万美元。
外国机师的大量涌入可能引发当地员工的不满，担心不公平待遇或晋升机会减少。与日本许多职业类似，日本机师通常视机师为终身职业。
历来，日本机师主要通过ANA或JAL招募新兵，或从每年约招收100名学生的政府资助的民航学院毕业。
全日空机组人员协会和日本航空机师工会代表未回应置评请求。
日航几乎无外籍机师
目前，日本的外国机师寥寥无几。
日本航空约有2000名机师，仅“少数”是外籍，全日空则有2400名机师，几乎没有外籍机师。
相比之下，国泰航空的机师来自70个不同国籍。
阿联酋航空以庞大的外籍机师群体闻名，起飞前的广播通常强调其国际机组使用的多种语言。
日本航空表示，为应对2030年的问题，正招聘合同制外国机师，作为临时解决方案，而非永久措施，该航司将继续雇佣新毕业的机师学员作为永久员工。
全日空代表拒绝置评。
鼓励65岁以上续航 吸引女性机师
由于缺乏明确解决方案，且游客人数持续攀升，交通部专家小组正在考虑鼓励65岁以上机长继续工作，并吸引更多女性机师。
民航局官员藤林健太郎表示，政府决心通过多种手段增加日本机师数量。
他说：“有些航空公司可能会积极招聘外国机师，其他公司可能不会。但这是我们的目标，我们将尽最大努力实现。”
独立航空与旅游分析师鸟海胜浩表示，如果无法确保机师的稳定供应，被视为很难实现的6000万游客目标，将难上加难。
