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由于也门什叶派反政府武装组织“胡希运动”（Huthi）持续攻击红海海域上的商船，再加上巴拿马运河水位严重降低，每日能通行之商船数量锐减，目前许多商船都已经宣布停驶红海路线、改道行经非洲南部好望角路线。然而改道好望角航线，不仅会让航期多出10至14天，南非当地港口数量也不足，届时势必会面临壅塞。
此前有消息传出，“胡希运动”通过攻击行经红海当地的货船来要胁以色列，要求其暂停进攻加沙走廊。此情况迫使全球航运巨擘马士基集团（A.P. Moller-Maersk）、德国货柜航运公司赫伯罗德（Hapag-Lloyd）与国内货柜三雄长荣、阳明、万海等航运业者宣布停驶红海路线，改绕到非洲好望角。但与此同时，南非主要港口的4大缺点也随之曝光。
80%是商业货柜船
综合外电报导，红海航线不仅是连接欧亚非三大洲的主要航线，更是全球重要航运路线之一，每年约有15万艘船只行经此路线，其中80%是商业货柜船。
当中又以石油运输为大宗，每年约有2.5亿吨石油透过红海航线，将石油运输到欧亚非等地。
除此之外，另外每年有5亿吨商品也是仰赖红海航线，当中包含电子产品、家用电器、服装、食品等商品。
马士基集团日前表示，推估这次红海航线的停驶，会持续数个月之久，欧洲亚洲之间、美东到中东之间的15条货柜航线明显受到影响。
改道好望角 航期多出10-14天
虽然多数航运业者都改道行经南非好望角路线，但据报导，改道南非好望角航线，不仅会让航期多出10至14天，南非当地港口数量也不足，届时势必会面临壅塞，一来一往也代表着燃料价格会明显上升。
除此之外，非洲当地官僚主义文化明显，同时也成为航运业者的阻碍，再加上港口本身基建等急救不足，因此即便改道行经好望角航线，对于整个情况只能说是雪上加霜。
报导中也指出，根据世界银行5月发布的资料显示，南非主要港口，其中包含非洲最大港口德班（Durban）、开普敦（Cape Town）和恩库拉港口（Port of Ngqura），均是全球表现最差的港口。