比亚迪（BYD）预计将在未来一周正式公布其在马来西亚未来发展计划的重磅消息；种种迹象表明，该公司极有可能与森那美汽车（Sime Motors）合作，在本地组装比亚迪电动车。
据马新社报导，比亚迪副总裁兼亚太汽车事业销售部总经理刘学亮表示，这家中国新能源汽车品牌即将公布其在马来西亚的可持续发展战略。
他9月5日在深圳出席亚太媒体高峰论坛后，接受大马媒体访问时说：“我们在马来西亚的发展很不错，我们很快会公布关于可持续发展的方式。”
当被问及比亚迪是否选择与本地合作伙伴联手，还是采取其他发展模式时，刘学亮未透露细节，仅表示：“再等一周，我们就会正式宣布。”
鉴于比亚迪与森那美汽车近期的互动，即将发布的这一消息备受关注，或许能为比亚迪在马来西亚酝酿已久的本地组装（CKD）计划提供更多线索。
森那美汽车与比亚迪在深圳加紧磋商
森那美汽车最近透露 ，其领导曾团队访问了位于深圳的比亚迪总部，旨在加强与这家中国电动车巨头的合作。
据森那美汽车称，此次访问旨在促进知识交流并展开深入探讨，以支持比亚迪在马来西亚的持续增长。
森那美汽车在其面子书帖文中表示：“此次访问为双方团队提供了一个契机，使我们能够就战略重点达成共识，并确定共同感兴趣的领域，从而支持马来西亚日益发展的出行生态系统。”
该公司补充道：“我们将继续致力于与合作伙伴密切协作，推动马来西亚汽车行业的持续发展。”
尽管森那美汽车并未明确提及本地组装事宜，但鉴于比亚迪承诺将在未来一周内发布公告，此次访问的时机显得尤为值得关注。
此外，这也是继今年早些时候双方举行另一次重要会晤之后的又一次重要接触。
今年5月，刘学亮率领比亚迪团队造访了位于吉打州居林的Inokom汽车组装厂。
Inokom是森那美汽车旗下的子公司，主要提供汽车代工制造服务。居林工厂此前已具备纯电动车（BEV）的组装经验，曾组装过宝马（BMW）i5和奇瑞（Chery）Omoda E5等车型。
当时的这次访问似乎释放出信号：比亚迪仍有意在马来西亚开展CKD业务，不过可能会选择与现有的本土伙伴合作，而非独自建厂。
目前，比亚迪和森那美汽车均未正式确认双方已达成在Inokom进行代工组装的协议。
然而，随着森那美汽车随后派遣高管团队前往深圳比亚迪总部进行深入洽谈，比亚迪与Inokom达成CKD合作的可能性似乎正在增加。
比亚迪在丹绒马林的CKD工厂进展如何？
比亚迪最初于2025年8月宣布计划在霹雳州丹绒马林建立本土组装厂，预计将于2026年投产。
然而，随着我国政府调整政策，该项目的进展情况变得不明朗。投资、贸易及工业部（MITI）对比亚迪的强制性要求包括：其国内市场销量必须达到1万辆，占比亚迪总产能的20%。这意味着，剩余的80%必须用于出口。
MITI于3月31日发布澄清声明，指出并未针对比亚迪采取特殊限制；其现行政策适用于自2025年9月起进入市场的任何新CKD项目，但利用现有本土组装设施的项目除外。声明还表示，CKD电动车的最低上路价（OTR）为10万令吉。
就在今年8月，投资、贸易及工业部长拿督斯里佐哈里在国会上议院回答提问时表示，MITI尚未收到比亚迪关于是否继续推进丹绒马林投资计划的正式通知。
“截至目前，MITI尚未收到任何关于他们是否会继续按照政府所设定的条件，在丹绒马林投资的官方通知。”
“任何关于是否推进、展延或调整投资计划的决定，都是该公司的商业决定。”
与此同时，比亚迪近期与森那美汽车及Inokom的接触表明，该公司可能正在考虑实现本土组装的替代方案。
CKD模式对比亚迪在马来西亚的发展日益重要
鉴于马来西亚针对整装进口（CBU）电动车实施了更严格的规定，建立本地组装业务对比亚迪而言已变得愈发重要。
自2026年7月1日起，政府规定CBU电动车的最低申报成本、保险和运费（CIF）价值为20万令吉，且动力输出不低于180kW。这一举措实际上将导致CBU电动车的售价超过30万令吉。
这项新政策对比亚迪在马来西亚的主流电动车战略构成了重大挑战，尤其是考虑到其多款热门车型如Atto 2、Atto 3、M6和Seal 6的售价远低于20万令吉，且搭载的是功率在150kW（201hp）及以下的单马达系统。
与自建工厂相比，通过Inokom等现有设施进行本地组装，或许能为比亚迪提供一条更快捷、障碍更少的CKD生产途径。
尽管制造战略尚存不确定性，但刘学亮重申了比亚迪对马来西亚长期投资的承诺。
他还强调，东马地区具备巨大的增长潜力。
“我们认为东马仍有很大的发展空间，但首先，我们希望能推出适合东马市场的车型。”
他补充称，比亚迪的战略覆盖整个马来西亚，并不局限于特定区域。
更多详情将于本周公布。巧合的是，比亚迪预计也将在本周发布新款Atto 3 Performance版本，该车型将搭载双马达全轮驱动（AWD）系统。
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