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《路透社》引述3名知情人士透露，中国电动车大厂比亚迪计划停产用于最畅销油电混合车的软包电池；比亚迪1月18日发布3款将在印尼发售的车款，以扩大在印尼的市占。
软包电池（pouch-type batteries）不需金属壳，外型有点像铝箔包，比传统的圆柱或方块锂电池更轻。
其中一名知情人士告诉路透社，比亚迪上月开始将2间分别位于陕西、浙江省工厂的软包电池生产线，改为生产方壳电池。
这名人士表示，比亚迪仍继续在青海省的工厂生产软包电池，盼对油电混合车生产的干扰降至最低。不过青海厂比亚迪也打算变更，拟于2025年初完全停用软包电池。插电式油电混合车占比亚迪全球销量将近一半。
比亚迪外销步步高升，挑战特斯拉（Tesla）的电动车全球市场地位，然而软包电池停产凸显比亚迪在核心的国内市场所面临的挑战；比亚迪的插电式油电混和车主要市场仍是国内。
电动车业逐步淘汰软包电池
比亚迪或中国监理当局到目前仍未对外发布任何有关电解液泄漏案例。不过3名知情人士指出，比亚迪和产业专家均认为软包电池的电解液泄漏机率颇高。
知情人士说在极端情况下，泄漏的电解液可能会导致电池燃烧或爆炸。
电动车业的其他竞争对手此前已强调软包电池的危险性。福斯汽车（Volkswagen）2021年表示会逐渐放弃这种电池，特斯拉执行长马斯克（Elon Musk）也说他们“强烈建议”别用这种电池，因为电池温度骤升的可能性“高到已达危险等级”。
比亚迪2022年召回6万多辆使用软包电池的唐DM-i油电混合车，当时向监理单位提出召回计划的理由是可能导致“热失控”的电池组瑕疵。
比亚迪东南亚市场一枝独秀
与此同时，已跃居全球销量最大电动车的比亚迪18日公布3款将在印尼发售的车款，盼拓展在东南亚最大经济体印尼的市占。
比亚迪于2023年第4季超越特斯拉跃居全球第一大电动车品牌，去年第4季卖出52万6000辆电动车里大部分是在国内自家。
比亚迪2023年共卖出302万辆电动车，包含纯电动车与插电式油电混和车。由于车型性价比高及与当地经销商合作伙伴推动，比亚迪在东南亚市场的电动车销量一枝独秀。
比亚迪已透过在地协力伙伴提供电动巴士与电动计程车，这次将在印尼推出Dolphin、Seal和Atto 3这3款车型。
