電動車龍頭「比亞迪」，是不是準備叩關美國車市? 比亞迪證實，已經將在墨西哥建廠生產電動車，目前進入選址階段。
儘管比亞迪已經宣稱，墨西哥工廠不會為美國市場服務，但美國車商依舊如臨大敵。
前美國總統川普(2024/7/19)：「就在我們現在說話的同時，(美墨)邊界正在興建很多大工廠，而且都是由中國大陸建造，在那裡製造並把車子賣進我們國家。
」 共和黨總統候選人川普，才剛罵中国電動車廠進逼美墨邊界，要侵門踏戶，是不是他越罵、這種威脅越真實。
因為大陸電動車龍頭比亞迪，最新證實要在墨西哥蓋工廠的計畫，已經快要談成了。
比亞迪墨西哥業務負責人JorgeVallejo：「蓋一間工廠不是只需要場地，還有相關的物流運輸，所有周邊發展，所需的都會基礎建設，水天然氣都是汽車工廠需要的。
」 比亞迪在墨西哥最新發表宋系車款的SongPRO時，透露已經獲得官方獎勵措施，目前正進入選址階段。
比亞迪墨西哥業務負責人JorgeVallejo：「我們在第一階段會生產15萬輛車，第二階段也是15萬輛車，直到我們能在數年內，製造40萬到50萬輛車。
」 連初步量產規劃都已經出爐，看得出比亞迪的野心正一步步實現中。
比亞迪北美總裁李珂(2023/9/25)：「當我們比亞迪成為，全世界最大的電動車製造商。
」 之前已經超車特斯拉，但現在要在距離美國一牆之隔的墨西哥建廠生產，對美國車商來說，又是另一程度的威脅。
比亞迪進入墨西哥車市超過10年，近年靠著電動車快速擴張市佔率。
比亞迪墨西哥分公司負責人鄒祖：「我們認為墨西哥有很棒的成長機會，並和比亞迪的國際策略是一致的。
」 比方說像之前在墨西哥搶先發表的電動皮卡車Shark，明顯是針對長年主宰美洲皮卡車市的美國福特、通用及日本Toyota。
CGTN記者FrancContreras：「比亞迪是在墨西哥車市中，呈現快速驚人成長的中國電動車，中國汽車在近三年期間，已經佔了墨西哥車市份額的25%。
」 其他小資車款，像是海鷗、海豚都是大打低價搶市。
墨西哥車業記者PatrickRosete(2023/9/25)：「這個品牌強勢進攻墨西哥車市，提供民眾能買得起的車，電動車又是未來的趨勢，我們勢必得適應的。
」 比亞迪的招牌車款，海豚，在墨西哥的售價是3萬1250美元起跳，不到特斯拉的一半，而大陸其他車商奇瑞、長安也循同一模式，殺入美洲車市。
墨西哥車業記者EliasRamirez：「對中國車商來說，墨西哥已經成為關鍵市場，因為能有機會(打進)北美和，拉丁美洲市場。
」 像是長安汽車，希望能以高效率的售後及維修服務，鞏固品牌口碑。
長安汽車拉丁美洲業務負責人：「售後服務是我們的首要任務，我們制定單一標準，並建立了5000平方公尺的零件中心。
」 奇瑞汽車也因為在墨西哥銷售比預期還要好，打算擴大倉儲空間。
奇瑞汽車墨西哥倉儲經理IvanEscalona：「我們目前倉儲占地約5萬平方公尺，但準備要升級到10萬平方公尺了。
」 大陸車商積極耕耘美國後院，比亞迪在多年前就已經著眼巴西，從接手福特汽車在巴伊亞州的廠房，到今年傳出還要加碼約11億美元，在巴西蓋廠又蓋住宅大樓，比亞迪所謂的「出海」策略，持續加速中。
大陸比亞迪汽車董事長王傳福：「中國新能源車的話有很強的競爭力，比亞迪最近在歐洲在泰國，在澳大利亞這些地區，推出了我們這些新能源汽車，在些區域獲得了很好的(銷售)反響。
」 除了之前已經宣布的匈牙利外，最近期動態包含七月份，就分別以10億美元和14億美元，分別落腳土耳其和泰國，八月份就是插旗巴基斯坦，還有更多國家喊著希望多多益善。
馬來西亞車評戴祖億：「我們知道在中國，電動車的組裝廠和電池生產廠，是非常靠近，電池很重要運輸成本等等，所以有中國的電池廠，決定在馬來西亞設廠，這是對馬來西亞來說非常好的事情。
」 不過這也能看出，歐美和中國的電動車攻防戰白熱化，一方對陸製車祭出高關稅防堵傾銷，另一邊就工廠出海繞開限制，誰佔上風，還很難說。
