【本報納閩廿七日訊】馬來西亞物流與運輸特許協會(CILT)沙巴分會表示，支持前首長沙里賽德就馬來西亞半島與東馬之間柴油價格差異所提出的立場，並強調該問題必須從結構性物流現實的角度來理解.
CILT沙巴分會指出，沙巴處於一個根本不同的供應鏈環境中，由於地理條件、網絡分散以及規模經濟較低，燃料分銷成本顯著更高.
在沙巴，燃料分銷涉及多式聯運的物流鏈，從煉油廠到主要港口，再到次級港口，最終通過陸路運輸分配至分散的需求中心。這與馬來西亞半島更集中、高流量的分銷系統形成鮮明對比.
業內估計顯示，沙巴的物流與分銷成本每公升可能高出兩到三倍，主要原因包括：多段運輸依賴；各節點吞吐量較低；農村及內陸地區“最後一公里”配送成本較高，這些屬於系統性條件，而非運營效率低下所致.
沙巴分會主席丹尼爾道提(圖)表示：“柴油價格差距常被視為公平性問題，但這種框架忽略了核心。真正的問題在於服務成本。沙巴的物流系統在結構上更複雜、運營成本更高。如果定價機制忽視這一現實，成本不會消失，而是轉嫁給企業和消費者。在這種情況下，補貼並非特殊待遇，而是一種必要的均衡工具，以確保沙巴經濟在聯邦體系內保持運作與競爭力。”沙巴的物流格局具有以下特徵：人口分布分散某些地區基礎設施連接有限；依賴海運與陸運的雙重運輸體系；不同於馬來西亞半島的“樞紐—輻射”高效模式，沙巴採用分散、多節點的分銷網絡，導致：單位物流成本更高；運輸週期更長更容易受到供應鏈中斷的影響；燃料價格將直接放大這些成本壓力，並波及整體經濟.
CILT沙巴分會重申，東馬地區的燃油補貼在國家經濟體系中具有穩定作用。若缺乏此類機制，即便柴油價格小幅上漲，也會對以下方面產生連鎖影響：食品及必需品價格；建築與基礎設施成本；中小企業的可持續性，尤其是農村地區。CILT沙巴分會認同，在聯邦體制下的“公平”不能僅以統一價格來定義.
道提指出：“忽視結構差異的平等對待，反而會產生不平等的結果。”沙巴與砂拉越對馬來西亞資源基礎的貢獻，也進一步凸顯制定政策時必須考慮區域現實，以實現均衡發展.
CILT沙巴分會強調，東馬柴油定價結構反映的是必要的經濟調整，而非政策扭曲。充分理解物流成本結構，對於推動理性公共討論與制定健全政策至關重要.
