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航运业正面临越来越大的脱碳压力，但产业高层表示，不明确的监管方针，包括大型船舶应该使用何种洁净燃料，使实现净零排放的道路更加复杂。
路透社报导，全球航运企业正在寻找减少碳足迹的方法，尤其是在监管机构国际海事组织（International Maritime Organization）被要求推动向航运业排放温室气体收费的情况下。
IMO海洋环境保护委员会上周结束第81次会议，与会者就IMO的净零框架草案达成共识。根据这些指导方针，可能会推出燃料标准和排放价格，目前仍有待讨论，并可能在IMO今年9月的下一次会议被采纳或修改。
长期缺乏监管框架
航运业高层上周在休士顿举办的CERAWeek能源会议中表示，转向更洁净的燃料是减少排放的途径之一，但由于缺乏长期监管框架，许多业内人士不愿进行使用新燃料所需的改变，如改造引擎或购买新船只。
Clearlake Shipping联合负责人杰米生（Andrew Jamieson）在会议间隙表示，人们都不喜欢燃烧肮脏燃料，“但没有任何权威能回答什么是最好的燃料。”
航运业占全球3%碳排放
全球贸易约90%透过海上运输，而航运业占全球二氧化碳排放近3%。大部分大型船舶使用极低硫燃油，这种类似焦油的燃料油价格相对低廉、能量密度高，意味只需少量燃油就能推动船舶航行很远的距离。
由于缺乏明确方向，船舶经营者不愿为船队选择碳强度较低的燃料，如氢能载体甲醇、氨燃料、生质柴油或液化天然气。
大多数船只引擎都是为使用一种燃料设计，平均寿命为25年，因此采用一种较传统燃料不成熟且更难以预测的燃料，会为企业带来风险。
制造零排放氨燃料电力系统的Amogy执行长禹成勋（Seonghoon Woo，音译）在CERAWeek一个讨论会上说，航运业燃料和技术的不确定性将成本推高，因为企业不得不在多种燃料选项中进行多元化投资。
