红海危机悬而未决 香港转口港“被舍弃”

随着红海危机依然悬而未决，全球航运公司重新调整航线以增加运力，令香港转口港“被舍弃”。

根据香港《明报》报导指出，中东红海危机和国际客户改由中国直接向东南亚出货，有香港航商认为这些原因都导致香港转口港“被舍弃”。全球航运联盟之一的海洋联盟已决定2024年减少一条靠泊香港的亚洲─欧洲航线。

多原因致香港出货量不足

香港东方海外国际航线贸易部董事徐卫国表示，产品供应链外移至东南亚后，提高了当地的出货量，令海运直航增加，进一步影响香港货物转口量，加上中国南方产业升级，出口货品转为空运，均促使香港的出货量不足。

“香港2023年处理了1440.1万个20尺标准货柜（TEU），货柜吞吐量下跌至第10位。如今香港产业界正在想办法增加货量，至少要守住现有市场。”

深圳港半年处理货柜量=香港1.3倍

在2013年广东深圳港全年处理货柜量超越香港之后，两者差距愈来愈大。2024年上半年，深圳港处理标准货柜数量已较香港高出1.3倍。

东方海外国际的母公司为中远海控，其市占率为6.5%，徐卫国期望扩大船队规模增加联盟航线话事权。

2024年的全球航运业受红海危机影响，运费再度攀升，尽管与2021年至2022年因疫情导致全球供应链令运费冲上历史高位仍大有距离，但仍远高于疫前水平。

徐卫国认为，红海危机对运费的影响将会延续至第3季，目前亚洲的出口较美国热络。由于部分航线陆续释放运力，2024年也有更多新船于欧洲交付，预计航线运价将有所回调。

“若贸易需求平稳、红海危机维持，料未来运价指数回落空间不会太大。尽管美国东岸码头正在酝酿罢工潮，但他认为影响不会太长时间，主要原因是美国政府会介入。”