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以色列及巴勒斯坦自今年10月爆发新一轮冲突，战火的影响如今也蔓延到航海领域；这导致主要船运航道之一的红海航道也面临着重大危机，威胁全球供应链，恐怕将引发新一轮的通胀危机。
红海航道位于亚非两大洲交界处，是亚洲、非洲及欧洲的主要海上交通路线，连通红海与地中海 ；由曼德海峡—红海—苏伊士运河的航线，是世界上最繁忙的海运路线之一。
根据《新苏黎世报》报道，红海航线占全球海运贸易总量的12%，在高峰期间每天有500艘集装箱船通过。
武装分子胡塞攻击商船 声称支援巴勒斯坦
然而，在过去几个星期，也门武装分子胡塞频频航行在红海的商船发动袭击，从而表达对哈马斯的支持。尽管他们一开始声称只针对以色列的船只，但如今悬挂其他国家旗帜的船只也受影响，情况让人担忧。
对此，全球五大集装箱航运公司中，有4家航运公司宣布暂停红海航行，以避开这一危险区域。
作为替代方案，船只可以改道好望角，不过这将导致时间成本和资金成本的攀升。根据全球运输和物流公司Kuehne+Nagel的报告，已有103艘集装箱船选择避开红海绕行好望角，导致航行时间延长1至2个星期，成本也将上升15%。
改道非洲好望角 运行成本大飙升
继续依赖红海的船只所面临的保险费飙升，运费走高，油价亦是如此，在各国央行抗击通胀刚有起色之际，这些因素都可能重新推高通胀。
为了应对日增的风险，美国星期一（18日）启动由10国参与的“繁荣卫士行动”，在红海执行联合巡逻任务，以保护在这条重要水路航行的船只。
之后有不少国家包括英国、巴林、加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、西班牙和塞舌尔都陆续加入行动；无论如何，中东国家处于尴尬立场，至今都没有表态是否支持或不支持。
同时，全球另一条关键航线——巴拿马运河在11月至12月期间为干旱季节。在水位降低的情况下，当局减少了船舶运行数量，恐怕这加剧了全球贸易路线的压力。
