當斯特林基礎設施公司(Sterling Infrastructure Inc.)首席執行官喬·卡提略(Joe Cutillo)剛開始告訴華爾街，工廠將回到美國，每個人都認爲他瘋了。
「我職業生涯的前15年更多的是關於整合。
將製造業轉移到墨西哥、亞洲或東歐，」卡提略在接受採訪時說。
「這真的是我人生中第一次看到迴流。
」 彭博社彙編的數據顯示，自2022年初以來，美國公司提到近岸、迴流和在岸(即將製造業遷回或更靠近公司母國的同義詞)的次數平均增長了216%。
根據白宮截至9月26日最新的數據，自拜登總統上任以來，私營企業宣佈了5160億美元的投資。
這5000億美元與其說是一種催化劑，不如說是一種趨勢的升級，這種趨勢在特朗普執政期間開始受到關注。
「(與中國的)貿易戰是第一個巨大的衝擊，」彭博社高級地緣經濟分析師傑拉德·迪皮波(Gerard DiPippo)在接受採訪時說。
但正是這場大流行暴露了全球化供應鏈的脆弱性，促使企業認真加快近岸計劃。
蘇伊士運河和巴拿馬運河港口的積壓和航運阻塞，表明了依賴拉美和亞洲廉價生產的風險，而自動化技術的進步和貨運成本的不斷上升，使得將生產遷回美國在經濟上更具吸引力。
這意味着建造新工廠、數據中心和倉庫等一些鮮爲人知的公司迎來了繁榮時期，以Sterling Infrastructure爲例，其市值在過去四年裏上漲了506%，從3.9億美元增至24億美元。
同期，承包巨頭Quanta Services Inc.市值增長近五倍，至250億美元，而同行TopBuild Corp.、Emcor Group Inc.和Fluor Corp.漲幅均超過100%。
對近海相關建築的需求來自各行各業，包括生命科學、醫院和技術。
Sterling的Cutillo表示，人工智能的突破推動了數據中心的需求，近年來銷售增長了20%到30%。
「我們沒有看到數據中心項目出現任何放緩，」他說。
外國公司正加入美國公司的行列，推動美國製造業的發展。
在喬治亞州，Sterling正在幫助韓國的現代汽車公司(Hyundai Motor Co.)和加州的Rivian Automotive Inc.建設總面積達1100英畝的電動汽車工廠。
因此，許多建築公司現在都有龐大且快速增長的等待名單。
Quanta、Fluor和三家同行的積壓訂單總額接近1200億美元，比疫情前的平均水平高出約200億美元。
預計第三季度將連續增長約4%。
8月份，建築和製造業支出摺合成年率達到1980億美元，較去年躍升近66%，達到自美國經濟分析局(BEA)上世紀50年代開始追蹤相關數據以來的最高水平。
最近的支出激增在很大程度上要歸功於拜登政府推動國會通過的兩項法律，這兩項法律提供了數十億美元的補貼、稅收抵免和其他激勵措施，以促進半導體和電動汽車的本土製造——這兩個行業具有重要的地緣政治意義，中國近年來在這些行業取得了重大進展。
不過，國會不能把所有功勞都攬在自己身上。
Emcor首席執行官Tony Guzzi在接受採訪時表示:「無論有沒有政府刺激措施，這些趨勢都在發生。
」「政府刺激鞏固了需求或延長了需求。
」 儘管已經在第三項法案中撥款了數十億美元用於支持道路和機場等基礎設施的建設，但Cutillo說，還需要更多的資金:「我們遠沒有達到真正需要在基礎設施上投入的水平。
」 在中美關係保持緊張的情況下，近岸的吸引力可能會繼續增長。
拜登總統允許特朗普時代對中國商品的關稅繼續存在，而美國商務部長雷蒙多在8月份表示，企業告訴她，中國已經變得「不適於投資，因爲風險太大了」。
根據彭博社編制的數據，去年中國跌至美國的第三大貿易伙伴，僅次於墨西哥和加拿大，爲2004年以來首次。
中美元首可能會在下個月的亞太經濟合作組織峯會上會面，爲約一年來首次，眼下兩個超級大國正試圖穩定因近岸熱潮而動搖的關係。
「它正在侵蝕被稱爲關係的壓艙石，即經濟和商業關係，」彭博社的DiPippo說。
