美國加州雄心大志想要蓋高鐵，北邊舊金山與南邊洛杉磯之間日後所需之交通時間，可大幅縮至3小時以內。
雖然這條高鐵已拿到近31億美元的聯邦補助金，但除了資金以外，想要繼續興建成功還有其它問題要一併解決。
美國時間8日，白宮宣佈要為全美鐵路計畫提供82億美元聯邦準備金，其中包括加州這條高鐵，是美國第一條時速可達220英里，約354公里的鐵路。
另外，美國政府還撥30億美元，用來建造連接拉斯維加斯與洛杉磯之間的高鐵。
加州州長紐森（Gavin Newsom）在10月時曾請拜登總統核示高鐵資助款項，這位很有可能接棒拜登，成為民主黨總統候選人的州長指出，拿到補助金就等於對今日的願景投下信任的一票。
2008年，加州居民公投通過，要用大概100億美元，來興建串穿加州南北的高速鐵路。
在建造成本急速大增之下，加上加州政府撥款未如預期，故加州的高鐵項目也被延宕多年。
路透社指出，一開始加州這條高鐵估計要花大概400億美元，但現在已暴增兩三倍，也就是880到1,280億美元之間。
像是連接加州中部的Merced與中南部的Bakersfield，距離約275公里，建造成本從257億美元大增至320億美元起跳，現在希望能在2030年開始通車。
為了蓋這條高鐵，歐巴馬政府曾在2010年撥給加州35億美元，加州洲政府自己也掏出42億美元。
希望拜登政府能提供總計80億美元的加州，最近又獲得2.02億美元的聯邦補助用於立體交叉（grade separation）計畫上。
所謂立體交叉，指的是道路與道路，或者是道路與鐵路在不同高度上相互交叉，也就是在不同的平面上相互交叉，可分為分離式立體交叉以及互通式立體交叉。
這條命運多舛的高鐵，因一直延宕建設加上成本大增，被前任總統川普稱之為災難後，就把預算給刪了。
2021年元月拜登就任後，又重新恢復資助。
不過，美國國會有不少反對黨議員，都想阻止拜登繼續金援此條加州高鐵。
其實，美國從50多年前興建Amtrak（美國國鐵）以來，就沒有在鐵路上投入這麼多經費。
外界也希望，美國高鐵最好能趕在2028年洛杉磯奧運之前就開通，即使完工的一小段也好，屆時無論對觀光客以及本地人都很方便。
鐵路專家認為，美國長久以來忽略鐵路建設，可能需要好幾代的投資才能建造像歐洲以及東亞一樣的高鐵網路。
順利的話，在進入2030年之前，有機會在美國國土上，體驗高鐵快速奔馳的感覺。
