.jpg)
《路透社》审阅资料显示，全球有数万名特斯拉车主曾碰过汽车悬吊或转向系统过早失灵的情况，且瑕疵发生的频率和范围，特斯拉知情程度比向消费者和监管机关吐实的要多。
无论是轮子从车体掉落、全新车辆悬吊系统散了，还是加速时车轴断裂。《路透社》报导，数以万计的车主曾向特斯拉反映低里程数汽车发生零件故障的情形。
特斯拉虽试图把责任归咎在车主把车“操”得太凶，但公司文件显示，特斯拉多年来一直在追踪旗下车辆出现的各项长期“缺陷”和“故障”。
推卸责任 车主吞天价维修账单
“苦主”之一詹恩（Shreyansh Jain）告诉《路透社》说，自己3月购入全新2023年出厂的Model Y电动车，新车到手隔天，他低速把车转进住家社区时，转向系统失灵，汽车右前方的悬吊系统也散了。这辆仪表板上显示仅跑了115英里（185公里）的新车一边慢慢停下，掉落零件一边刮着路面发出巨大声响。
把车送修后，花了近40小时人力才修复悬吊系统、更换驾驶杆等等。詹恩付出的代价：一张1.4万美元（约6.5万令吉）帐单。特斯拉拒绝承担维修费用，并把事故归咎于“先前的”悬吊系统损害。
问题车遍布全球
《路透社》检阅数千份特斯拉文件后发现，碰到悬吊或转向系统失灵的车主，詹恩只是数万人的其中之一罢了。《路透社》审阅的数千件维修通报中，有些发生在相对较新的车辆上，有些可回溯至7年之前，且范围遍及中国、美国和欧洲。
这些纪录和访谈首次揭露出，特斯拉长期以来对故障发生频率和严重程度的掌握，远比它向消费者和安全监管机构告知的还要多。
刻意欺瞒消费者 零件质量问题
这些文件日期介于2016年和2022年之间，文件种类包括来自全球特斯拉服务中心的维修通报、工程师对故障频率高的零件所进行的分析和资料审核，以及向全球技术人员寄发的备忘录，指示他们告诉消费者，他们汽车上的故障零件并没有问题。
特斯拉公司以及执行长马斯克（Elon Musk）都未回应路透社这篇报导。
急于求成 罔顾员工以及消费者安全
《路透社》发现，特斯拉处理旗下车款悬吊和转向系统问题的方式，反映出马斯克企业王国一个行为模式：马斯克急着推出新产品或扩大销售之际，罔顾客户、劳工等人员提出的各项安全或危害疑虑。
《路透社》11月的调查报告显示，火箭制造商“美国太空探索科技公司”（SpaceX）至少有600笔受伤纪录，SpaceX员工同时形容，公司有着仓促进行危险企划而罔顾工人安全疑虑的文化。
设立特工队 应对里程数造假质疑
今年7月，《路透社》披露了特斯拉是如何设立秘密团队，压下数千起客户针对行驶里程欠佳的投诉。这个报导揭露特斯拉对演算法动了手脚，夸大旗下汽车仪表板的里程估计值，引发美国联邦机关的调查。
而去年年底，《路透社》报导了马斯克的大脑晶片新创公司Neuralink的仓促实验，如何导致实验动物遭受不必要的痛苦和死亡，即便有工作人员表示反对意见，试图保护这些动物。
马斯克和他旗下任何公司都婉拒对报导发表评论。
