车子发生碰撞后，送进车厂处理保险索赔，并不代表车身每一处凹痕都属于这次事故。受访保险损失查勘公司指出，部分车厂会把原有的旧车损，一并列入新的车祸索赔。
据《新海峡时报》报道，General Adjustment Expertise Sdn Bhd调查经理Jegatheesan Balakrishnan表示，例如报案称车辆遭追尾，主要损伤应在车尾，但索赔却可能连左侧、右侧及车头的损伤也算进去。这类车损与事故描述不吻合的情况，需要进一步调查。损失查勘人员的工作，包括核查事故经过和索赔损失。
他指出，虚假索赔也可能涉及事故经过造假。有些司机撞上铁栏杆或树木后，却报案称车辆被其他车撞击；调查人员检查时，可从不同的损伤形态找出疑点。较复杂的情况，则涉及团伙或第三方利用已有损伤或机械故障的车辆，刻意制造碰撞来索赔。
因此，调查不能只靠照片和书面报告。他表示，调查人员会到事故地点检查，将现场撞击测量结果与车损对照，也会查看周围环境、闭路电视画面，并向附近居民或商家了解情况。
行车记录器和车辆的事故后援助系统，可以提供有助核查事故的资料。不过，他认为人工智能也带来新挑战，因为现场照片和时间记录更容易被篡改，调查人员仍须通过录取口供、访谈，以及逐项核对事件发生顺序来查证。
报道引述他指出，公司有16名调查人员，其中4人专门调查汽车事故，另外12人处理人身伤害索赔。他强调，即使科技不断进步，实地查核仍是识别虚假汽车保险索赔的重要工具。
至于车厂夸大维修费用及维修报价争议，他表示，这类情况已大幅减少，并将改善归因于国家银行旗下Motor Data Research Consortium Malaysia的中央数据库。按他的说法，该数据库采用车厂制造商提供的资料，统一零件价格及维修工时。
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