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长荣航空机师星期一（1月22日）取得罢工权，不排除春节罢工，引起不少已订位旅客的担忧。今次也是台湾航空业第3次大罢工，前两次发生在2016至2019年，估计有超过47万人次旅客受影响。
2016年，华航空服员抗议过劳及报到地点从松山机场改到桃园机场，桃园市空服员职业工会发起会员罢工投票，2500多名空服员会员同意罢工，支持率高达99.5%，6月21日晚间取得罢工权，6月23日傍晚6时突宣布自6月24日凌晨0时启动罢工，是台湾航空史上头一遭。
劳动部6月24日下午出面主持劳资协商，晚间达成共识，报到地点改回松山机场，调高外站津贴，公司同意检讨红眼航班，工会也宣布罢工成功。
当时华航空服员罢工持续了3天，27日凌晨0时班机陆续恢复。华航统计，空服员罢工期间共取消122个航班，影响旅客超过3万人次，营业损失约新台币2.8亿元。
怎料不到3年时间，2019年2月春节期间就发生台湾民航史上第一次机师罢工事件。
2019年1月8日，由于一名长荣航空外籍机师在外站猝逝，机师工会质疑是过劳，机师工会要求航空公司长程航班改为4人飞行，因华航态度强硬，华航机师决定重启罢工，机师工会于2月8日大年初四凌晨0时宣布，当天上午6时开始罢工，超过600名机师参加。
后来交通部介入，劳资在交通部4度谈判协商，并于2月14日晚间签订团体协约，工会宣布罢工结束；据统计，机师罢工7天，共取消163个航班，影响2.7万名旅客，营业损失5亿元宣告结束。
不料4个月后，规模与影响更大的罢工事件再次发生，长荣空服员于2019年6月7日取得合法罢工权，主要争取提高日支费及东京、北京等9条线改过夜执勤，劳动部于6月20日下午主持劳资协商劳资，惟工会最终就宣布协商破裂并开始罢工。
长荣空服员罢工持续17天到7月6日，劳资签下和平协议，罢工结束，长荣航空统计，参与罢工空服员约2200人，从罢工到签下和平协议，共取消1439航班，影响27万8420人次，营收损失达27.8亿元；若计算从6月20日至7月19日，取消航班有2255个，影响41万906人次。
旅行业估损失数亿
另一方面，旅行商业同业公会全联会理事长萧博仁感叹，先前3次区内航空业罢工，旅行业估计因此损失数亿元，这对旅游业不公平，也让旅行社无法对旅客交代。
中华民国旅行商业同业公会全国联合会理事长萧博仁说，罢工对旅游业影响大，机票都已经开票，也跟旅客收费，若航空业罢工，旅行业者对旅客难以交代，衍生很多纠纷。
他表示。新冠肺炎疫情后，旅行社都必须在半年前就要提早开票，罢工对旅游业者“很不公平”，希望劳资双方可以好好协商，不乐见因此对业界造成伤害。
中华民国旅游品质保障协会发言人李奇岳指出，罢工对旅行业的影响不只金钱方面，行程安排上也会被弄得乱七八糟，以他经营的旅行社为例，过去就曾经因为罢工导致泰国旅行团被滞留在当地好几天，航空公司当时也是无能为力，只能让旅行社自行想办法。
“这是旅行社、航空公司跟旅客的三输局面。”
李奇岳说，旅行业是最痛苦的受害者，夹在中间，虽然可以向航空公司求偿，但往往都是比较不切实际的补偿。
