【亞庇四日訊】沙巴州政府投資臂膀Qhazanah Sabah Berhad（QSB）於6月30日與發展商集團成功置地（Berjaya Land）簽署探討亞庇國際機場搬遷到60公里外的金馬利的合作諒解備忘錄（MOU），針對此MOU，亞庇國會議員陳泓縑（圖）質疑機場搬遷的合理性，以及質問為何QSB對成功置地情有獨鍾，一而再再而三地選擇它來聯營發展各種項目。
也是行動黨沙巴事務發言人的陳泓縑，今天在亞庇發佈文告，針對機場搬遷MOU提出許多問題。
聯邦交通部知道這項機場搬遷（也就是關閉目前機場）的探討嗎？亞庇國際機場估計在2037年才到達最大容量，現在真有急迫性搬遷機場嗎？誰為可能高達數以百萬計的機場搬遷研究報告買單？是成功置地的私人界資金還是QSB？ 他進一步質問QSB，為何選擇成功置地？為何選它而不是其他公司？難道除了成功置地之外，沒有別的專家可以研究機場搬遷的可行性？ 近來QSB給予成功集團不少項目發展，本來都不是秘密。
例如發展全州的現代化綜合排污處理、以及在古打毛律小鎮5公里外的敦賽益電子城。
為什麼成功集團牽涉於QSB如此之多的項目？有沒有公開招標？機場搬遷的可行性研究看來不是封閉式招標就是直接頒布。
進一步而言，成功置地從計劃初始階段就插一腳，是不是讓它與別的公司競爭成為新機場營運者時有了先拔頭籌的不公平優勢？全國的機場都是馬來西亞機場控股擁有的，除了柔佛士乃機場。
這個MOU的安排，是不是意味著沙巴政府不再想維持馬來西亞機場控股作為新機場營運者的地位？馬來西亞機場控股是否同意這樣的安排？ 探討搬遷可行性研究“神秘兮兮” 這個探討亞庇國際機場搬遷的可行性研究，是“神秘兮兮”的，沙巴政府必須公開更多資訊。
機場的搬遷應該是為了更好地服務亞庇市民，讓人民可以輕鬆地飛進飛出。
目前可行的亞庇市區到新機場金馬利的鏈接，唯有依靠陸路交通、車輛、計程車和巴士。
問題是，沙巴工程部長邦莫達能保證金馬利到亞庇的公路，在機場落成後是沒有路抗的高速公路嗎？這是不令人信服的，尤其在邦莫達自己也說由於缺乏資金，第一期的泛婆羅洲大道需要高達40年的時間才能完成。
礙於土地資源的限制以及周邊地段的發展，陳泓縑同意目前坐落在丹容亞路和必打丹的亞庇國際機場確實是難以再擴建，但是，他認為關閉現行機場並搬遷的做法，應該是最後的選項。
建議重啟庇國際機場第二終站 與其關閉現有機場並搬遷至金馬利，他建議應該考慮重新啟用亞庇國際機場第二終站。
根據2008年國家機場大藍圖，目前的亞庇國際機場的最大容量是一年2千1百萬人次。
在新冠疫情之前，亞庇國際機場的容量為一年9百萬人次，其中大約4百萬是亞航的乘客。
因此，若真要探討，倒不如先探討亞航曾建議的重開第二終站的可行性。
